眾所周知，動力鋰電池在新能源汽車制造成本中占比相當高，達到40%~50%。然而，低端產量過剩、高端產量不足仍是行業的現狀，在一定程度上制約著新能源汽車的發展。

事實上，對整車廠來說，早已"苦電池久矣"，TSLA就曾因產量問題多次和松下發生齟齬；比亞迪也曾因刀片電池產量不足影響"漢"的銷售；至于早些年間，國內整車廠排隊購買CATL動力鋰電池的現象更是屢見不鮮。正因如此，才有了大眾11億歐元入主國軒高科，戴姆勒入股孚能科技，整車廠和電池廠商合資建立鋰離子電池廠的更是不計其數。

關于決心用3-5年成為世界規模最大、實力最強新能源汽車集團的恒大來說，如何將動力鋰電池核心技術牢牢掌握在自己手里就顯得更為關鍵。

十二月七日，伴隨著恒大董事局主席許家印前往深圳恒大全球電池研究院視察，恒大電池研究院的豪華"科研團隊"也首度曝光。

800+豪華電池研究團隊首曝光

恒大全球電池研究院打造了一支超800人、匯集原LG、三星SDI、SK創新等國際巨頭電池廠商的研發人員及高管在內的科研"天團"，陣容豪華程度令人嘆為觀止，彰顯出極大的"造車"決心。行業甚至戲稱，恒大將日韓電池優秀科學家盡數收歸囊中。

據了解，恒大全球電池研究院擁有眾多電池領域全球優秀的科學家或技術大牛。如擔任恒大全球電池研究院院長的李浚秀，此前曾是韓國SK集團電池研究院院長，是國際著名的電池科學家。

其他人也是資歷深厚的技術大牛，如常務副院長張勍是原日本雅馬哈發動機電池研發總監；副院長金相范是原韓國現代mobis總經理、韓國SK創新電池技術總監；院長助理李圭成是原LG化學電池pACK開發中心總經理；院長助理金炯男是原LG化學動力鋰電池ESS亞洲總經理……

恒大全球電池研究院還聘請"鋰離子電池之父"小澤和典教授、全球著名鋰離子電池科學家芳尾真幸教授為名譽院長；日本電池行業"產學研第一人"境哲男為日本研究院副院長，全球著名電解液科學家安部浩司為首席科學家，這些均是全球知名的電池領域科學家。

核心人才均來自于日本產業技術綜合研究所、日本索尼、韓國三星、SK集團、LG化學等全球知名公司和研究機構。除此之外，恒大還和中科院、哈佛大學、日本山口大學、德國巴斯夫等全球知名研究機構及院校也深入開展合作，加速前沿技術的研發，進一步增強恒大電池研發的實力。

恒大電池的發展規劃

在如此強大科研團隊的加持下，恒大宣布力爭在明年下半年將恒大電池技術打造成為世界領先水平。

為實現這一戰略目標，恒大電池研究院重點布局了鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用，擁有材料合成、電解液研發、固態電解質合成、模組和pack研發、熱管理等40個專業研發及測試實驗室，測試點位超15000個，為世界最大的電池測試實驗室之一。

具體來看，恒大以三元軟包鋰電池研發、生產和銷售為重要發展方向，同時在磷酸鐵鋰離子電池、固態電池、氫燃料動力電池以及BMS系統等領域也積極進行全方位布局。

同時，恒大研發生產的電池具有高安全、長續航、長壽命等顯著優勢，尤其在安全性能方面，恒大每款電池都經過了國標安全測試認證，在過充、過放、短路、擠壓、跌落、加熱、低氣壓等極端條件下，電芯不漏液、不起火、不爆炸。安全性能處于行業領先水平。目前已裝機電池產品實現安全零事故。

未來，恒大還將建設多個電池超級廠，并實行全球一體化研發模式，圍繞新能源產業加大投資，重點打造涵蓋動力鋰離子電池等業務板塊的完整產業生態鏈!

恒大電池將致力于打造動力鋰電池行業民族品牌，助推恒大汽車3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，助推恒大汽車實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標，助力我國從汽車大國邁向汽車強國!

恒大新能源，未來可期!