日前，CATL新能源科技股份有限公司（以下簡稱"CATL"）公布的《2020年第三季度報告》顯示，公司第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入127億元，比上年同期上升0.8%；實現(xiàn)凈利潤14.2億元，比上年同期上升4.24%。

2020年受新冠肺炎疫情影響，眾多公司都遇到困難，CATL卻實現(xiàn)了逆勢上揚，上半年公司動力鋰電池銷售收入減少，但八月份就以2.8吉瓦時的動力鋰電池裝機量、25.9%的市場份額重回全球榜首。

作為動力鋰電池行業(yè)的領(lǐng)先者，CATL如何在疫情之下迅速回歸正軌，又是如何成長為千億市值的行業(yè)頭部公司？

對此，CATL給出了自己的答案：科技引領(lǐng)，創(chuàng)新求變，秉持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的歷史機遇。

專注研發(fā)練本領(lǐng)

"CATL動力鋰電池使用量持續(xù)3年領(lǐng)先全球，客戶包括寶馬、大眾、上汽、北汽等國內(nèi)外主流車企。"CATL新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說。

當前，CATL的"朋友圈"不斷擴大，立足我國，面向世界，和越來越多的車企建立起合作關(guān)系。

CATL崛起的背后是其創(chuàng)始團隊20多年來堅持不懈地科技創(chuàng)新。早在1999年，CATL的創(chuàng)始團隊便進入了鋰離子電池行業(yè)。如今，他們對該行業(yè)技術(shù)形成了自己的理解，并不斷開拓創(chuàng)新。

在動力鋰電池領(lǐng)域市場競爭趨于白熱化的背景下，CATL正持續(xù)加大研發(fā)投入，僅2019年公司研發(fā)投入就達到了29.92億元，同比上升50.28%。截至2019年末，公司擁有授權(quán)及正在申請的國內(nèi)外專利超5000項。

為了推進科技創(chuàng)新，保持核心競爭力，CATL還成立了21世紀創(chuàng)新實驗室，總投資達33億元，開啟新能源領(lǐng)域前沿科技探索，再蓄創(chuàng)新動能。

21世紀創(chuàng)新實驗室辦公室主任魏奕民表示："雖然我們地處偏僻小城，但我們和國際最前沿的科研機構(gòu)一直保持著密切互動。"CATL積極和國內(nèi)外知名公司、高校和科研院所建立合作關(guān)系，主導或參和制定修訂超過50項國內(nèi)外標準。

"實驗室專注于金屬鋰離子電池、全固態(tài)電池和鈉離子電池等下一代電池研發(fā)。同時，我們要做全性能的電池，使電池實現(xiàn)高比能、自控溫、超快充、長壽命和智管理等。"曾毓群表示。

和此同時，CATL還積極賦能上下游公司。

激勵機制引人才

CATL為何會從行業(yè)無名小卒，成為動力鋰電池行業(yè)龍頭？其實，CATL并非一夜之間突然崛起，而是得益于20多年在電池技術(shù)上的深厚積淀，更得益于大批優(yōu)秀人才的久久為功，這和CATL先進的激勵機制也不無關(guān)系。

公司想了很多辦法來吸引人才、留住人才。除了待遇留人外，公司還重視對人才的培養(yǎng)。通過公司內(nèi)生的人才梯隊機制，實現(xiàn)人才自我造血功能，提高其職業(yè)認同感和歸屬感。

公司為員工供應(yīng)可和全球優(yōu)質(zhì)客戶、科研人員進行交流的平臺，還通過形式多樣的培訓，輔以專業(yè)技能認證等資格認證，來滿足員工提升個人能力的需求，建立起涵蓋各個專業(yè)方向的職業(yè)發(fā)展通道。

正是這種帶領(lǐng)員工一起全力以赴的決心和魄力，使得20多年過去了，當初創(chuàng)辦公司的原班人馬依然聚在一起。同時，CATL也吸引了越來越多高學歷、高技術(shù)的青年人才加入，使得研發(fā)團隊的規(guī)模和實力不斷增強。

魏奕民是廈門大學畢業(yè)的博士生，作為CATL研究團隊的一員老將，回想當年，他說："加入這支團隊的人雖然大多非常年輕，但都有很強的家國情懷，希望做出專家級的科研成果，讓國家在新能源電池領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。"

公司精神聚合力

1999年，在廣東東莞一間30多平方米的辦公室里，新能源科技有限公司誕生了，曾毓群帶領(lǐng)團隊開啟了創(chuàng)業(yè)歷程。新能源科技有限公司的定位，就是要做輕薄短小的聚合物軟包鋰電池，用于組裝手機等消費類電子產(chǎn)品。

不過，"最初的情況是只開花不結(jié)果，沒有技術(shù)，沒有資金，更沒有市場"。CATL新能源科技股份有限公司儲能事業(yè)部經(jīng)理鄧佳良回憶說。

2008年，國家鼓勵示范城市開展新能源公共交通，并供應(yīng)大量補貼。一時間，幾乎所有車企都投入到新能源汽車的研發(fā)當中，作為混動、純電動汽車的直接動力來源，車載動力鋰電池的需求也逐年擴大。曾毓群認為這是個好機會，于是在2011年，他帶領(lǐng)團隊從新能源科技有限公司脫離出來，回到家鄉(xiāng)寧德創(chuàng)立了CATL新能源科技股份有限公司，專注研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車儲能鋰離子電池，進軍動力鋰電池領(lǐng)域。

CATL從無名小卒到行業(yè)領(lǐng)先，關(guān)鍵節(jié)點就是和寶馬在BMW530Le項目上的合作。"太難了!"即使是現(xiàn)在，該項目負責人朱博想起這個近乎不可能完成的任務(wù)時，依然會捏一把汗。"2014年初，CATL剛介入這一項目供應(yīng)商甄選時，韓系電池公司就已完成了第一輪送樣，而寶馬給候選供應(yīng)商設(shè)置的送樣截止時間就在3周后。我們團隊要在20天內(nèi)把電芯造出來，還要順利運到德國交到客戶手上。"

一支由十幾位技術(shù)精英組成的核心團隊應(yīng)運而生，他們僅花了2天時間就確定電芯設(shè)計方法，在3周內(nèi)完成電芯制成并立即運往德國，不眠不休做電池測試，最終通過了寶馬的電池測試。

雖然解決了一大難題，但真正的挑戰(zhàn)才剛開始。2014年的動力鋰離子電池發(fā)展路線還是以磷酸鐵鋰材料體系為主，三元材料雖然能量密度更高，但當時整個我國業(yè)界關(guān)于三元材料在鋰離子電池上的應(yīng)用，都沒有滿足國標中對過充的要求，整個我國鋰離子電池行業(yè)也沒有解決過充起火的突破性辦法。

為解決三元電芯的過充問題，CATL先后嘗試了20多種方法。在苦心鉆研了3個月后，一項新的技術(shù)成果誕生了。CATL通過變截面設(shè)計，解決了過充起火的問題。這一看似簡單改變，實際上是近40項專利的智慧結(jié)晶。這一成果被應(yīng)用到了CATL所有的三元電池產(chǎn)品上，隨后被業(yè)界廣泛采用，推動了三元材料在動力鋰離子電池上的使用。

解決三元電芯的過充問題，實現(xiàn)了和韓系電池公司在技術(shù)上比肩。但真正讓CATL產(chǎn)品脫穎而出的，是比對方擁有更長的循環(huán)壽命。這款電芯經(jīng)過了5000次充放電的測試，確保即便是完全充放電5000次之后，還能有80%以上的電池容量。

最終，這款插電式動力電芯成功獲得了寶馬的認可，產(chǎn)出了近40項專利，鍛造了一批日后成為中流砥柱的人才。

居安思危贏先機

"我們的思考不僅是從汽車產(chǎn)業(yè)出發(fā)，也包含整個新能源產(chǎn)業(yè)，如發(fā)電端。現(xiàn)在新能源汽車用的是電池，但是電可能還是傳統(tǒng)能源發(fā)的電，我們希望將來電池所儲存的電來自于可再生能源。"曾毓群說。

當前，全球氣候變暖趨勢持續(xù)加劇，能源綠色轉(zhuǎn)型勢在必行，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將快速發(fā)展。面對如此變革，CATL如何應(yīng)對？曾毓群告訴記者，CATL將把握重大產(chǎn)業(yè)機遇，堅持三大發(fā)展方向，一是以電化學儲能+可再生能源發(fā)電為核心，實現(xiàn)對固定式化石能源的替代，擺脫對火力發(fā)電的依賴；二是以動力鋰電池為核心，實現(xiàn)對移動式化石能源的替代，擺脫交通出行領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾嚕蝗且噪妱踊?智能化為核心的創(chuàng)新應(yīng)用推廣，為各行各業(yè)供應(yīng)可持續(xù)、可普及、可信賴的能量來源。

CATL立足科技興企，持續(xù)加大研發(fā)投入，憑借材料、結(jié)構(gòu)、充電方法、系統(tǒng)設(shè)計等優(yōu)勢，實現(xiàn)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，并對電動化和智能化相結(jié)合的場景應(yīng)用進行了深入探索。目前，公司已推出光儲充檢智能充電站、電動船舶、電動智慧無人礦山等創(chuàng)新解決方法，正在構(gòu)建基于車電分離模式下的電池租購、換電運營、梯次利用、回收等新商業(yè)模式，打造電池全生命周期服務(wù)閉環(huán)，推動各領(lǐng)域全面電動化和智能化進程。