TSLA"無鈷化"電池的風吹了四個月后，六月十六日，電動汽車制造商TSLA已和瑞士鈷供應商嘉能可（Glencore）達成協議，每年將從后者采購6000噸鈷，用于上海廠以及計劃中的柏林廠。和此同時，大眾等公司也通過外部電池廠商來保障鈷的供應。

財通證券推斷TSLA從嘉能可購買鈷可能是在TSLA嘗試無鈷電池效果不佳后的結果，進而驗證了無鈷暫時還無法很好的進行產業化的應用，中高端車型依然要搭載三元電池。

電池無鈷化一直是壓制鈷板塊最大的因素，光大證券分析TSLA和嘉能可簽訂長期協議供應的消息，認為TSLA購鈷行為打消市場有關"無鈷化"對需求沖擊的焦慮，另一方面TSLA的長期協議訂單鎖定供應也有助于短時間供需格局的改善。

中信證券研報稱，TSLA向嘉能可采購鈷原料的消息對鈷板塊估值具有顯著的抬升用途，看好鈷板塊的估值修復和反彈行情。

TSLA當前電池材料中鈷含量為3%-6%，單車用鈷量已低至3kg，隨著TSLA上海廠二期和柏林廠建成投產，中信證券預計到2023年TSLA全球電動汽車銷量將上升至155萬輛，對應鈷消費量達到6000噸，接近2019年鈷用量的3倍水平。

TSLA快速上升的鈷需求使其更加重視鈷供應鏈安全。結合歷史價格走勢，預計長期鈷的均衡價格為18-22美元/磅，對應國內價格28-35萬元/噸。擁有礦山資源和構建產業鏈一體化的公司未來將受益。

全球鈷資源稀缺，根據USGS數據，全球鈷資源儲量僅約為700萬噸，且52%分布在非洲的剛果（金）。從價格的維度看，正是由于資源較稀缺，區域分布集中，影響因素較多，鈷價格波動較大，且總體的價格較高，不利動力鋰電池成本的控制。

中信證券分析師李超等認為，TSLA和嘉能可本次的合作反映了鈷行業穿透采購的模式變化，鈷行業穿透采購的模式使得鈷產業鏈利潤分配將更多集中在頭部和尾部。擁有礦山資源和構建產業鏈一體化的公司未來將受益。