繼大眾牽手國軒高科后，奔馳也成功綁定一家我國動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商。

七月三日，梅賽德斯-奔馳和孚能科技(贛州)有限公司紛紛官宣雙方將深化戰(zhàn)略合作，根據(jù)相關(guān)信息，梅賽德斯-奔馳將通過戴姆勒大中華區(qū)參和孚能科技的首次公開募股，在孚能科技本次發(fā)行配售中，戴姆勒大中華區(qū)將投資9.045億元持有孚能科技約3%股份。

這是在短短1個(gè)月之內(nèi)，繼大眾汽車入股國軒高科之后，又一家外資車企入股我國本土的電池公司。

比較CATL或者國軒高科，孚能的流量沒有那么大。數(shù)據(jù)顯示，2019年孚能科技營(yíng)收24.5億元，同比上升7.65%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為1.31億元，同比上升2.09億元；動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為1205.6MWh，排名行業(yè)第七位。

雖然排名不是十分靠前，但是孚能在軟包鋰電池領(lǐng)域一直占據(jù)龍頭地位。

軟包鋰電池，是相比圓柱和方形這兩種硬殼電池的一種叫法，其內(nèi)部組成(正極、負(fù)極、隔膜、電解液)和方形、圓柱鋰離子電池的差別不大，不同之處在于軟包鋰電池采用鋁塑復(fù)合膜作為外殼，方形和圓柱電池則采用金屬材料作為外殼。

軟包鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)十分明顯，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高（在國內(nèi)有助于獲得更多補(bǔ)貼）、安全性好、設(shè)計(jì)靈活等，而劣勢(shì)是生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本相對(duì)高。

但在國際市場(chǎng)上，尤其是高端品牌車型上十分吃香。

韓國電池廠商LG化學(xué)、SKInnovation，以及被中方收購的原日產(chǎn)旗下電池公司AESC等走的都是軟包鋰電池路線，已搭載在大眾、奧迪、日產(chǎn)等主流車型上，例如奧迪e-tron、奔馳EQC、大眾ID.3、捷豹I-pace、保時(shí)捷Taycan等，其中日產(chǎn)leaf自2010年上市以來，全球累計(jì)銷量已突破50萬輛。

孚能科技并非奔馳在華的唯一動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，CATL也和奔馳達(dá)成過相關(guān)合作協(xié)議。投資孚能科技，是因?yàn)楸捡Y正加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，要大量的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)，"兩手準(zhǔn)備"是必要的舉措。

根據(jù)計(jì)劃，奔馳將在未來20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)乘用車新產(chǎn)品陣容的碳中和；到2030年，實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。2020年底，奔馳將在市場(chǎng)上投放5款純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品和20款插電混動(dòng)車型。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，出于供應(yīng)安全等因素的考慮，大眾、奔馳等頭部車企在每一個(gè)零部件系統(tǒng)上，都會(huì)選擇至少兩家供應(yīng)商，一家出問題另一家可以迅速把這個(gè)供應(yīng)差額補(bǔ)上。此外，相關(guān)于簡(jiǎn)單的供應(yīng)合作，入股一家動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商更能保證電池供應(yīng)的穩(wěn)定性，關(guān)于奔馳這樣要轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的公司來說，具有重要戰(zhàn)略意義。

事實(shí)上，奔馳和孚能科技之間的故事也是從2018年末就已開始。

2018年末，戴姆勒股份公司和其簽署了合作協(xié)議，確定了長(zhǎng)期合作關(guān)系，成為其動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商。2019年九月戴姆勒股份公司通過官網(wǎng)公布，和孚能科技建立可持續(xù)伙伴關(guān)系（sustainabilitypartnership）。孚能科技還表示正規(guī)劃在德國建立廠。

而本次和孚能從供應(yīng)、制造到合資，再到集團(tuán)層面投資入股，戴姆勒在我國本土化已經(jīng)觸及供應(yīng)端研發(fā)。

"我國是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，并擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ晃磥恚覀儗⑦M(jìn)一步強(qiáng)化在我國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等。"戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱說。

除了奔馳和孚能，大眾和國軒高科的合作，近期，也陸續(xù)出現(xiàn)跨國車企和我國電池廠展開合作的消息：蜂巢能源獲得歐洲一家大型車企的動(dòng)力鋰電池采購定點(diǎn)、長(zhǎng)安福特銳際pHEV采用西安眾迪的NCM電池等。

這些都可以看出，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，外資車企深度綁定本土電池公司將成為行業(yè)趨勢(shì)。比如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就認(rèn)為，在我國市場(chǎng)以我國供應(yīng)商配套，公司可以更好地控制成本，供應(yīng)鏈也相對(duì)穩(wěn)定。"

而從另一個(gè)角度來看，關(guān)于本土電池公司而言，特別是二線動(dòng)力鋰電池公司，想要在市場(chǎng)中立穩(wěn)腳跟，未來也必須找到一個(gè)大客戶來進(jìn)行深度合作，否則將很容易在越來越明顯的"馬太效應(yīng)"中被淘汰出局。