汽車電池，天使轉(zhuǎn)惡魔，功業(yè)變罪惡。

是不是聽起來很高深？其實(shí)道理很簡單，我國開始進(jìn)入新能源汽車時(shí)代到現(xiàn)在已經(jīng)有了11年的時(shí)間，預(yù)計(jì)在2020年動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段。假如有超過50%以上的廢舊動(dòng)力蓄電池進(jìn)入梯次利用，那么還是將出現(xiàn)將近10萬噸的廢舊電池要處理。面對(duì)我們?nèi)绱?快速地"發(fā)展電動(dòng)汽車，我們的下游回收產(chǎn)業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎？

廢舊電池回收，九月一日會(huì)出新政策，巨大改變直接影響經(jīng)銷商利益。

汽車電池報(bào)廢量將迎來"小高峰"——市場規(guī)模超過53億元，且到2020年，這兩個(gè)數(shù)字將分別達(dá)到20萬噸和101億元。

沖著百億級(jí)市場大蛋糕而來，卻對(duì)電池回收市場感受到巨大心理落差的正規(guī)電池循環(huán)回收公司不在少數(shù)；和之形成鮮明比較的是，一些電池回收的"小作坊"生意卻進(jìn)行地如火如荼。同一市場，生存境況，冰火兩重天，折射出電池回收市場的運(yùn)營怪相。"已報(bào)廢的電池，至少有一半流入黑市，并被非法拆解"。這，不僅擾亂市場競爭，更嚴(yán)重的是會(huì)給社會(huì)環(huán)境帶來不可逆的污染和破壞。隨著國家去年在京津冀、上海、廣東、湖南等地區(qū)展開電池回收試點(diǎn)，進(jìn)入電池回收行業(yè)的公司越來越多，包括新能源車企、電池供應(yīng)商、獨(dú)立的電池回收公司等，這造成了回收電池渠道的分流。

《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》修訂通過，將于2020年九月一日正式實(shí)行。新《固廢法》將對(duì)廢舊電池回收市場出現(xiàn)巨大影響。

在這種混戰(zhàn)局面下，電池合法回收公司，將面對(duì)洗牌。

其實(shí)最合理的廢舊動(dòng)力蓄電池的回收渠道應(yīng)該是由電池生產(chǎn)廠商來完成或主導(dǎo)，以為他們擁有先進(jìn)的電池技術(shù)，并且可以更便利的從廢舊電池中提取新電池生產(chǎn)所要的各種材料，尤其是貴重金屬。

廢舊電池回收和處理的話題其實(shí)早就提出，可市場上還依然把重心放在提高電動(dòng)汽車銷量上，也許補(bǔ)貼取消了、牌照福利沒有了，能緩解一下電池的使用數(shù)量。可關(guān)于即將迎來回收報(bào)廢的這批電池如何處理，就目前這個(gè)現(xiàn)狀，還真不能讓人放心。

現(xiàn)在最簡單的生活垃圾處理都沒做好配套，像廢舊電池回收處理這樣的要高技術(shù)含量和責(zé)任心的機(jī)構(gòu)更是鳳毛麟角了。

國家提出強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)只是第一步，執(zhí)行機(jī)構(gòu)如何出現(xiàn)盈利才是支撐他們做下去的動(dòng)力，不可能總是指望國家財(cái)政補(bǔ)貼。

廢舊電池的有效回收是第二步，電池生產(chǎn)公司和整車生產(chǎn)公司都有責(zé)任追蹤每一塊電池的去處，在它們的生命周期內(nèi)做到哪來哪去。

第三步是處理廢舊電池，絕對(duì)不能讓民間作坊來操作，可循環(huán)使用的部分要做到最大化地回收，剩下的廢料更要妥善安置，否則真的會(huì)毀掉我們后代的生存環(huán)境的。

我國目前注冊的具有廢舊動(dòng)力鋰電池回收資質(zhì)的公司有30余家，他們是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接廢舊動(dòng)力蓄電池退役的第一個(gè)高峰？此前"來者不拒"的入局門檻、混亂不堪的市場環(huán)境、"溝壑縱橫"的回收渠道，將從今年九月一日起真正迎來歷史性變革。