在"無鈷"的路上，韓國電池廠正加速狂奔——

據韓媒最新報道援引業內人士透露，SKInnovation目前正和韓國陰極材料制造商EcoproBM一起致力于在今年年底前開發新型NCM電池。

據悉，新電池鎳含量為88%，較現有的NCM811電池提高8%，可將電動汽車續航里程提高到500km-600km；鈷含量為6%，較現有的NCM811電池降低4%，節省了電池制造成本。為保持電池在高鎳低鈷狀態下的的穩定性，SKInnovation公司在EcoproBM的"濃度梯度陰極材料"技術中加入了分離器。

這是SKInnovation于本月初宣布成功商業化全球首個鎳含量為90%的NCM9??電池后，對"無鈷"電池發起的又一次沖擊。

而關于眾多韓國電池大廠來說，對"無鈷"的野望早已展露。剛剛首次奪得上半年全球動力鋰電池裝機量之王的LG化學，同樣在本月月初被爆其和通用汽車合作的NCMA電池研發量產計劃有望提前至明年，正計劃為通用汽車預計明年上市的兩款電動汽車配備NCMA電池。

根據此前LG化學透露的電池規格，該NCMA電池鎳含量高達90%，鈷含量只有5%，有望將電動汽車續航里程提升至600km。而據ETnews最新報道，LG化學位于清州市和益山市的廠目前已進行到NCMA陰極材料開發的最后階段。

同樣對"無鈷"野心勃勃的還有三星SDI，韓媒報道稱，該公司計劃明年完成鎳含量為88%的NCA電池的開發。NCA電池采用鋁代替錳，鈷含量低且更加穩定，被認為是電動汽車最安全的電池。三星SDI正計劃新增其NCA電池對寶馬等跨國汽車制造商的供應。

"在電動電池完全不用鈷之前，還有很多工作要做，"韓國漢陽大學材料科學和工程學院SeonYang-guk教授說。"因此，電池制造商將尋求逐步降低其產品中的鈷含量。"

中金公司分析師曾韜七月三十一日報告認為，整體來看，全球范圍內高鎳鋰電應用依舊是主流。綜合電池安全性、成本、技術實力下，隨著高鎳應用滲透率的提升，認為頭部鋰電公司的競爭優勢將進一步強化。

上述報告同時指出，下一代正極有循環壽命，安全性能等問題要解決。一方面正極材料的合成難度較普通正極大幅提升，要采用離子摻雜、正極包覆等工藝進行改性，另一方面負極、電解液方面也要配合研發專用產品。由此認為有先進研發能力伴隨鋰電龍頭實現產品協同的材料公司，將獲得更強的客戶粘性和先進產品的先發優勢。

值得一提的是，據全球動力鋰電池市場調研機構SNEResearch公布2020年上半年全球動力鋰電池裝機量數據，LG化學、三星SDI、SKInnovation合計裝機量為14.8GWh，較去年同期的7.7GWh上升接近一倍，合計市占率提高至34.5%。

其中LG化學上半年裝機量為10.5GWh，相比區間同期上升約82.8%，超過CATL，首次奪得全球動力鋰電池裝機量TOp1。三星SDI和SKInnovation則分別以2.6GWh及1.7GWh位居裝機量第四名及第六名。