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高鎳811方向不變 高比能動力鋰電池是新能源產業永恒的追求

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年01月22日  

近期,幾起電動汽車自燃事件和媒體報道寧德或暫緩811路線,引發市場關注,我們經多方調研,結合產業鏈數據情況,給出如下分析:


結論:811方向沒有變化,依然是包括寧德在內的海內外電池巨頭的重點推進方向


1、產業鏈堅持811方向、高能量密度沒有變化,不止是寧德,LG等電池巨頭也在大力推進。


2、大眾、蔚來、小鵬等在寧德的訂單情況沒有變化(蔚來還增開1條線),廣汽的問題可能出在自身pACK設計而非寧德的電芯本身。


4、從技術上,磷酸鐵鋰也是鋰離子電池的一種,一旦磷酸鐵鋰的能量密度提上去之后,達到或超過現在811的水平后,理論上的危險性一點也不會更小。


5、刀片電池并不是比亞迪的首創,反而是CATL。


一、大眾、蔚來、小鵬等對寧德811很堅定


1、在這個時間點,多家媒體曝出3個月之前的廣汽自燃的行業舊新聞,不排除是競爭對手對寧德的商業攻擊行為。


2、當前車企對811的態度:除廣汽外,其他811大戶并沒有更改技術方法計劃


海外車企對811的態度:國內大眾的MEB都有811的方法,寶馬歐洲也有出口樣品,將有示范性用途。國內小鵬(1-七月份累計裝車0.5GWh,0.7萬輛車)、蔚來、國內大眾MEB(十月份開始批量生產)也會采用811方法。3、之前廣汽AionS確發生了幾起自燃,問題在調查中


幾起自燃的緣由:五月份廣汽幾輛純電動汽車自燃,預計重要是個別電芯品控問題,內部出現金屬顆粒,導致刺穿隔膜引起著火,這跟8系材料沒有關系。近期的自燃問題還在確認;4、廣汽NCM811問題大概率出在pACK端而非電芯:


此前,小鵬的NCM811電芯(小鵬自己做pack)出現過金屬磁性異物(導致電池短路燃燒)的問題,后經過產線改修后,該問題已得到解決。2019年蔚來的ES8大規模召回問題也是出在蔚來的pack設計端(寧德供電芯,蔚來自己做pack)。pack涉及到BMS合作開發設計及供應鏈采購,寧德NCM811電芯已在新造車勢力上證明了自己的產品力,但廣汽的pack或存在設計問題,這是近幾次自燃的原因。5、預計AionS的811電池不會有召回


模組pACK和BMS匹配問題,這種情況責任一般在車企;電池遇到強烈的物理沖擊,屬于極端個案。6、電池組有各種輔助設施,有散熱系統,這些系統設計得好不好,有沒有設計缺陷,是影響一輛純電動汽車會不會自燃的關鍵。


二、CATL的NCM811產銷客戶:


1、數據顯示,2020年4-八月CATLNCM811產線排產0.71、0.64、0.72、0.98、1.09GWh,九月上半月排產0.45GWh;五月起供應廣汽產線部分檢修減產(5、六月各停產檢修2周),但其他車企訂單NCM811需求持續走高。


2、今年1-七月份811電池裝機量:2.3GWh。


3、811電池出貨量預期:預計2020年7GWH,相比年初10GWh確實有所下調,2021年有望沖擊12GWh,出貨量將持續提升。


4、NCM811客戶:前五大客戶分別是廣汽傳祺、小鵬、華晨寶馬、廣汽豐田、威馬,合計占比79%。


從NCM811裝機車輛數據看,今年1-七月份廣汽乘用車裝車1.1萬輛,小鵬裝車0.7萬輛,小鵬的體量有望超過廣汽。除了供貨國內,寧德同時供貨海外NCM811產品。三、CATL的技術路線:


1.刀片電池并不是比亞迪的首創,反而是CATL


當前市場對刀片電池過于關注,但電池技術提升核心在電池材料。實際上,刀片電池并不是比亞迪的首創,反而是CATL2016年量產的CTp結構創新概念中的一種,只不過寧德已經選擇并量產CTp結構創新里最優的幾種。寧德研發費用1/3投入當前體系研究,2/3投入到下一代材料體系研究。寧德和TSLA的技術團隊很早就有溝通對接,寧德的供貨時間大概是今年的下半年。寧德在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產品,供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元,具體供貨產品取決于市場需求2.寧德短時間發展技術路線:


2020年重點發展三元8112021年重點發展碳硅負極2022年重點發展磷酸錳鐵鋰2023年重點發展無鈷電池:無鈷電池是去鈷,加入錳元素,克容量上限提高到300mah/g,電壓達到4.7V,大幅度提升能量密度,降低成本。3.寧德長期發展技術路線:


全固態電池:當前寧德固態電池室溫循環超過900次,衰減10%,行業領先。無鈷高壓電池:具體進度未展開,不過寧德有自己的"無鈷"電池技術儲備,目前研發進展順利。無稀有金屬:把鈷和鎳稀有金屬都剔除的電池,具體進度未展開闡述。四、中上游產業鏈方面:811排產正常,驗證寧德811出貨整體正常


1、正極—容百科技:作為寧德811正極材料核心供應商,5-八月排產穩步提升,分別是0.14、0.14、0.2、0.23萬噸。寧德對811正極材料需求量正穩步提升。


2、正極技術方向:高鎳(NCM811、NCM90505);高電壓(當前循環電壓3.7V);單晶;是我們認為正極材料未來的三大發展方向,這三大方向并不沖突。此外高鎳在消費鋰電中的滲透將持續。


五、整體結論:


1、技術層面,高比能動力鋰電池是新能源汽車永恒的追求,動力鋰電池高鎳811方向沒有改變,LG化學2021年也將開始推廣811。個別車企電池短時間裝機變化不影響行業技術進步,看好CATL在新技術的布局優勢。


2、刀片電池并不是比亞迪的首創,反而是CATL。短時間車企的選擇需綜合考慮產品性能、價格、成本等因素,但高鎳+高電壓方向是確定的,長期看好CATL。


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