此前的九月五日有消息稱，在比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍、重慶弗迪總經(jīng)理鐘盛的陪同下，弗迪電池"1號客戶"參觀了弗迪刀片電池各生產(chǎn)工序。而"1號客戶"據(jù)悉就是戴姆勒的高層。比亞迪對此不予置評。

九月二十二日晚間，據(jù)彭博社報道，比亞迪正在就向戴姆勒供應(yīng)電動汽車芯片進行談判，目前該消息尚未得到比亞迪方面的確認。知情人士稱，比亞迪正和戴姆勒討論向后者供應(yīng)該公司生產(chǎn)并用于自家電動汽車的芯片，雖然該談判不能保證一定會達成協(xié)議。

兩大消息表明，比亞迪將不止向戴姆勒供應(yīng)刀片電池，還將供應(yīng)電動汽車芯片!

據(jù)悉，比亞迪是全球僅有的擁有IGBT芯片生產(chǎn)量力的車企，其他車企只能依靠第三方IGBT供應(yīng)商生存；其中知名供應(yīng)商有西門子、英飛凌、東芝、富士等。全球每年消耗IGBT超400億美元，國內(nèi)的各大新能源車企消耗量巨大。

比亞迪IGBT從2005年立項研發(fā)，至今已有15年的時間，目前IGBT芯片已經(jīng)升級至4.0代，其水平達到電流輸出能力高于行業(yè)平均標準15%；同等工況下，綜合損耗較當前市場主流的IGBT降低了約20%；溫度循環(huán)壽命可以做到當前市場主流IGBT的10倍以上。

有行業(yè)人士表示，假如比亞迪真的向戴姆勒供應(yīng)電動汽車芯片，無疑是國內(nèi)新能源發(fā)展史上里程碑的事件。

而刀片電池方面，比亞迪的產(chǎn)量正在爬坡。其中，作為刀片電池重要生產(chǎn)基地的弗迪重慶廠，將在今年年底建成8條產(chǎn)線，實現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)量目標。

據(jù)官方介紹，位于重慶的弗迪電池廠的面積為100多萬平方米，占地1500畝，總投資100億元，設(shè)計產(chǎn)量為20GWh，年產(chǎn)值超200億元。該廠于2019年二月開工建設(shè)，2020年三月開始投產(chǎn)。

此前的六月份，弗迪重慶廠負責(zé)人曾對媒體表示將于年底把產(chǎn)量擴充至13GWh，但這明顯無法匹配刀片電池的市場需求，因此有了新增8條生產(chǎn)線以實現(xiàn)20GWh的動作。

刀片電池產(chǎn)量加速提升，來自于比亞迪內(nèi)部日益擴張的需求，以及外部潛在的訂單。作為首款搭載刀片電池上市的車型，比亞迪漢八月銷量達4000輛。比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江曾表示，比亞迪漢的訂單量已經(jīng)突破3萬輛，而目前的交付進度還遠不能滿足訂單需求。除比亞迪漢之外，比亞迪e9、比亞迪宋pLUSEV也將搭載刀片電池于年內(nèi)上市。

此外，根據(jù)比亞迪此前的規(guī)劃，弗迪電池在長沙、貴陽的廠將于2021年正式投產(chǎn)，屆時（2021年底）刀片電池總產(chǎn)量將達到75GWh，2022年底產(chǎn)量將進一步攀升至100GWh。

2020年三月二十九日，比亞迪正式推出刀片電池，宣布其續(xù)航里程達到了三元鋰離子電池的同等水平、并順利通過"針刺測試"。官方資料顯示，相較傳統(tǒng)的有模組電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達到了高能量三元鋰離子電池的同等水平。