2020年上半年，受疫情沖擊，我國新能源汽車產銷量大幅度下降，動力鋰電池需求量同步減少。疫情對今年產業(yè)發(fā)展有一定影響，但不會改變新能源汽車產業(yè)根本的發(fā)展態(tài)勢。以消費者導向的產品品質和品牌影響力將促進新能源汽車公司的洗牌，從而重塑汽車產業(yè)新格局，同時決定電池產業(yè)的格局。

一、動力鋰電池公司新注冊量變化

近年來，受益于新能源汽車銷量和單車帶電量的提升，動力鋰電池行業(yè)保持高速上升，特別是財政補貼等相關政策開始集中出臺，新能源汽車整個產業(yè)進入高速發(fā)展期，動力鋰電池產業(yè)因此也不斷發(fā)展。企查查數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年七月份，我國動力鋰電池相關公司共有近1.3萬家。

圖1：2010-2019動力鋰電池公司新增注冊量變化（家）

從上圖可以看出，2010年至2019年近十年的時間里，我國動力鋰電池相關公司注冊量呈現(xiàn)直線上升的勢頭。2015年之后行業(yè)進入爆發(fā)期，其中2016年是增速最快的一年，年注冊量達到1865家，2018、2019兩年注冊量均接近3000家，分別為2937家和2982家。

二、2020年上半年市場表現(xiàn)

受新冠肺炎疫情影響，2020年整個汽車行業(yè)不可防止地出現(xiàn)了大幅度滑坡，而受低油價和國家補貼退坡的影響，新能源汽車銷量更是慘淡。根據(jù)國家工信部合格證數(shù)據(jù)，2020年上半年我國新能源汽車產量大約35.2萬輛，同比下降42.2%，新能源汽車搭載的動力鋰電池裝機量大約17.5GMh，同比下降41.7%。今年上半年新能源汽車產量和動力鋰電池裝機量下降幅度均超4成，創(chuàng)出近年行業(yè)新低。

由于二月疫情影響巨大，目前已經從二月的冰點開始表現(xiàn)為逐月上升態(tài)勢，同比降幅逐漸收窄。

圖2：2020年上半年各月動力鋰電池裝機量及同比情況

圖3：2020年上半年各月動力鋰電池裝機量及同比分布情況

由上表可見，2020年上半年各月電池裝機總體一波三折。可能和春節(jié)放假有關，一月同比下降超5成；因疫情影響處于最底部，二月降幅也最大；從三月份開始同比降幅逐步收窄。因此，上半年新能源汽車動力鋰電池裝機量市場比較慘淡，但正處于逐步恢復中。

政策和市場雙輪驅動，新能源汽車動力鋰電池行業(yè)重新洗牌。

1、補貼退坡促使行業(yè)加強研發(fā)，政策扶優(yōu)扶強，推動優(yōu)勝劣汰。

2016年補貼開始退坡，給動力鋰電池公司提出了提高能量密度的要求，低質量的產量要除去。

2、近年國家一系列有關動力鋰電池產業(yè)發(fā)展的方法及安全要求，特別是2020年五月十三日三項強標的公布，指出了動力鋰電池未來的發(fā)展方向：扶優(yōu)扶強，優(yōu)勝劣汰。

2020年五月十三日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB30381-2020《電動汽車安全要求》和GB38032-2020《電動客車安全要求》三項強制性國家標準（簡稱三項強標）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準公布。

尤其是GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》特別新增了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。這無疑提高了動力鋰電池行業(yè)的技術門檻，體現(xiàn)了國家扶優(yōu)扶強、淘汰落后的戰(zhàn)略。

3、市場萎縮加速淘汰競爭力不強的電池品牌。

2020年上半年及今年新能源汽車產銷同比均不如人意，市場始終處于低迷態(tài)勢，尤其今年上半年受疫情的影響，更使得新能源汽車市場雪上加霜。

4、動力鋰電池價格逐年走低，使得沒有成本優(yōu)勢的電池公司先。

三、發(fā)展方向

我國是新能源汽車動力鋰電池的生產及消費大國，在全球電池市場有著舉足輕重的地位。動力鋰電池的開發(fā)不單單是我國新能源汽車市場發(fā)展的基礎和前提，也是為新能源領域產業(yè)的轉變奠定了基石。其發(fā)展方向重要有以下三個方面：

逐漸智能化的電池制造方式。隨著大數(shù)據(jù)和人工智能技術的急速發(fā)展，所有領域的發(fā)展也開始隨之轉變，新能源汽車零部件制造業(yè)都開始變得智能化。智能化是制造業(yè)變革和升級的必然途徑，也降低了人工費用和工作失誤率，為公司新增了利潤的空間。

逐漸規(guī)?；某杀窘档头绞?。減少電源電池制造成本的方法也是不斷研發(fā)尋找行業(yè)的重要課題之一。電池制造費用的基本路徑為三種：①通過電池技術革新促進電池系統(tǒng)化，提高電池壽命，節(jié)省費用。②改變電池生產系統(tǒng)，利用大規(guī)模生產方式，發(fā)展成規(guī)模經濟，以此減少單位產品成本；③資源回收戰(zhàn)略。資源回收再利用是處于生產階段的生產者降低生產成本、提升利益空間的重要方法。

合作化的商業(yè)發(fā)展模式。技術發(fā)展要規(guī)范的生產鏈和支援，生產鏈和也代表著商業(yè)模式的變化和革新。"多方合作"是以后其他任何產業(yè)發(fā)展的必然要求。多方公司參和生產，還可以動員各公司的積極性，發(fā)揮公司的獨立革新能力。協(xié)同化是動力新能源動力鋰電池公司無法防止的發(fā)展的趨勢，公司必須確立合作意識，改變生產和經營戰(zhàn)略，以更好的新能源汽車發(fā)展大勢機會來面對機遇和挑戰(zhàn)。

四、結語

現(xiàn)階段仍是新能源動力鋰電池的上升時期，技術的改善尤為重要。新能源動力鋰電池開發(fā)的核心概念就是安全性能、能源密度及環(huán)境保護，可以設想未來在這三個核心概念引導下開發(fā)的動力系統(tǒng)為新能源汽車所用，必定在未來汽車市場中嶄露頭角，也是未來汽車的重要發(fā)展方向之一。