隨著國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)回暖，動(dòng)力鋰電池裝車量迎來大幅度上漲。

我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟九月十日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年八月，我國動(dòng)力鋰電池裝車量5.1GWh，同比上升48.3%，環(huán)比上升2.2%，這是今年以來的首次大幅度上漲。其中，三元電池共計(jì)裝車量3.5GWh，同比上升30%，環(huán)比上升7.9%；磷酸鐵鋰離子電池共計(jì)裝車量1.6GWh，同比下降144%，環(huán)比下降9.6%。

從國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司排名來看，CATL、比亞迪和LG化學(xué)分別位列前三，這三家的裝車量加起來為3.6GWh，占總裝車量的70.9%，其中CATL占比近50%。松下則排名第四。

值得注意的是，今年以來，日韓動(dòng)力鋰電池公司發(fā)展迅猛。關(guān)于國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，真鋰研究總裁墨柯在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，TSLA使外資動(dòng)力鋰電池公司加入了新的頭部公司隊(duì)列中。除了TSLAModel3采用LG化學(xué)電池之外，奧迪e-tron、現(xiàn)代汽車等的電動(dòng)汽車也均搭載了日韓國電池公司的電池，因此，日韓動(dòng)力鋰電池公司的市場(chǎng)份額在國內(nèi)有所擴(kuò)大。

盡管CATL依然在國內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)位居第一，但其在全球市場(chǎng)已經(jīng)失去冠軍寶座。韓國新能源市場(chǎng)分析公司SNEResearch公布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，截至七月底，LG化學(xué)以26.8%的市場(chǎng)份額排名第一，繼續(xù)領(lǐng)先我國動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商CATL（25.4%），并拉開了和日本供應(yīng)商松下（13%）的差距。值得注意的是，自2017年以來，CATL一直穩(wěn)坐頭把交椅，2020年一季度首次被LG化學(xué)超越，今年前七月，這種格局仍未改變。

在墨柯看來，今年國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)受疫情等因素影響大幅下降，由此傳導(dǎo)到上游，動(dòng)力鋰電池裝車量跟隨下降。而歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)今年開始發(fā)力，銷量迎來大幅上升。LG化學(xué)、三星等韓國動(dòng)力鋰電池公司很早就在歐洲布局，而CATL、比亞迪等國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司在歐洲的布局普遍晚于韓國公司。因此，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的上升帶動(dòng)了韓國動(dòng)力鋰電池公司銷量的上升。

德國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Statista公布的數(shù)據(jù)顯示，德、法、英等8個(gè)重要?dú)W洲國家七月份新能源汽車的注冊(cè)量已超9.95萬輛，同比上升214%，其中英國、法國、德國同比漲幅分別高達(dá)286%、298%和289%。今年前7個(gè)月，歐洲電動(dòng)汽車注冊(cè)量約達(dá)50萬輛，超出我國電動(dòng)汽車銷量約1.4萬輛。而我國新能源汽車市場(chǎng)今年以來呈現(xiàn)下降走勢(shì)，七月才開始逐步回暖。

CATL占有率較高重要在于我國市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，而LG化學(xué)最近市場(chǎng)份額大幅度上升重要在于海外市場(chǎng)戰(zhàn)略順利推進(jìn)。不過，CATL等國內(nèi)動(dòng)力鋰電池車企正在加快在歐洲市場(chǎng)的布局。去年，CATL宣布將在德國建立首個(gè)海外廠，建成后將是歐洲規(guī)模最大的動(dòng)力鋰電池廠之一。除歐洲以外，CATL也在法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立了子公司，逐步完善全球化布局。除了CATL，國內(nèi)另一家動(dòng)力鋰電池公司蜂巢能源科技也將于2023年斥資20億歐元在歐洲新建一座24GWh大型動(dòng)力鋰電池廠以及配套正極材料廠等。不久前，有消息稱，比亞迪可能將在英國建立其在歐洲的第一家電池廠，同時(shí)尋找其他可能的地點(diǎn)。

雖然我國是一個(gè)電池大國，但蜂巢能源科技總裁楊紅新認(rèn)為我國電池公司在產(chǎn)品一致性方面和日韓公司仍存在較大差距。

"從大的格局來看，中日韓占據(jù)了比較大的優(yōu)勢(shì)，至少在未來一段時(shí)間內(nèi)，全球所有的鋰電供應(yīng)重要由這三個(gè)國家來供應(yīng)。其中，我國是一個(gè)電池大國，但還不能說是一個(gè)電池強(qiáng)國。未來韓國動(dòng)力鋰電池公司應(yīng)該會(huì)有3家，而日本除了松下外，應(yīng)該還會(huì)新增的動(dòng)力鋰電池公司。我國未來應(yīng)該有5、6家。"天津力神電池常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉在第十二屆我國汽車藍(lán)皮書論壇上表示，隨著中日韓在歐美等一些國家的布局，相關(guān)項(xiàng)目也要一些配套，因此2025年后，歐美本土也會(huì)有一些新的玩家涌入進(jìn)來。