據外媒報道，印度尼西亞海事和投資事務協調部長近日盧哈特·潘杰蓋丹（Luhutpandjaitan）表示，印尼已經和韓國LG化學和我國CATL分別達成了在該國建設鋰離子電池廠的協議。協議涵蓋了項目規模、時間表和政府為公司供應的激勵措施。

據他介紹，印尼利用其鎳產量優勢，設定了2024年開始生產鋰離子電池的目標。"我們將繼續發展從鎳到鋰離子電池和電動汽車的下游產業。"

今年六月，印尼停止了未加工鎳的出口，以確保該國鎳投資的原料供應。印尼投資協調委員會當月就曾表示，LG化學正在考慮對一家整合了冶煉廠的電動汽車電池廠投資98億美元。同時，CATL也已在印尼蘇拉威西島上投資興建一座廠，以提取電池級鎳化學品。

LG化學和CATL均尚未對此事置評。

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全球裝機量巨頭之爭高鎳電池或成關鍵

隨著TSLA電池日的臨近，電池供應商的動態均為市場關注的焦點。在這其中，LG化學和CATL不僅同為TSLA供應商，同樣還是當前全球動力鋰電池裝機量前兩大巨頭。在當下時點，兩大鋰離子電池供應商同時對印尼鎳礦出手，耐人尋味。

事實上，有關LG化學和CATL之間的激烈競爭，早在去年LG化學正式通過TSLA進入我國市場就已打響。今年第一季度，CATL因國內疫情業績下降，LG化學則趁此機會迎頭趕上，首次從CATL手中拿下季度裝機量第一的桂冠，直到七月，仍牢牢霸占第一寶座。

同時，面對日益寬闊的賽道，LG化學和CATL均在自己制定的戰略方向上加速狂奔。

關于LG化學來說，輕裝上陣結合擴產研發是其重要的發展方向。就在印尼官員宣布和兩大電池廠商簽訂合作協議的當天，就有韓媒爆料稱，LG化學將拆分其電池業務，并成立全資子公司籌集資金上市，預計將通過公開發行籌集超過10萬億韓元的資金，用于設施擴建以及研發。

關于CATL來說，擴產和降本雙管齊下則是今年以來不變的策略。上半年在197億擴產定增落地之后不久，即宣布了190億投資產業鏈上下游的計劃，在產業鏈整合上進一步發力，并于本周確定了"第一單"投資，以25億元入股國內設備制造商龍頭先導智能。

雖然根據各自實際情況，雙方側重點有所不同，但關于鋰離子電池的研發方向，雙方卻是一致的——堅持三元/四元電池。

根據興業證券分析師朱玥二月二十日報告整理，當前，單體能量密度最高的鋰離子電池為松下生產的NCA圓柱21700電池，達到322Wh/kg，LG化學當前單體能量密度最大的為NCM622電池，達到254Wh/kg，CATL雖然當前重要向TSLA供應磷酸鐵鋰離子電池，但其NCM811電池單體能量密度已達到235Wh/kg。

近期，LG化學不斷傳來有關三元/四元鋰離子電池的研發計劃。就在上月，有外媒爆料稱，通用汽車和LG化學的NCMA電池研發量產計劃有望提前至明年，后者也在為量產NCMA電池做必要準備，而其正極材料供應商LF自六月起已開始向其供貨高鎳的NCMA正極材料，LF預計從明年年中開始，NCMA正極材料的使用率將開始上升。

而CATL此前就曾表示，和TSLA的合作或將不限于磷酸鐵鋰離子電池，并在近期被業內人士爆料稱將放棄NCM811高鎳三元電池技術路線后，對媒體表示，不會放棄NCM811技術路線，而且高鎳三元電池發展遠未觸及技術天花板。

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"去鈷提鎳"仍是電池日最大驚喜？

雙方對高鎳鋰離子電池的態度，或許為此次同時出手埋下了伏筆。同時，作為TSLA兩大電池供應商，LG化學和CATL此時的"圈地"動作，更讓人對下周的TSLA電池日即將公開的全新電池技術浮想聯翩。

截至目前，根據馬斯透露以及媒體曝光的相關信息，有關此次電池日的討論，重要圍繞著"百萬英里電池"、硅納米負極、無鈷電池、干電極和超級電容、電動飛機、柏林廠造車新工藝等展開，其中無鈷電池最早在年初CATL被傳出將向TSLA供貨磷酸鐵鋰離子電池，就曾引發過激烈的討論，但公開信息卻極少。

所謂無鈷電池，通常被認為是指剔除鎳鈷錳三元鋰離子電池中的鈷成分，后者由于本身礦儲量較小且產量不穩定，假如能夠剔除將很大程度上降低電池的成本。當前技術方法中，"降鈷"或"去鈷"的方法一般有提高鎳含量（如SKInnovation最新研發的NCM9電池）或者同時加入新的元素（如LG化學和通用聯合開發的NCMA電池，鎳含量占比提高至90%）。

東北證券分析師笪佳敏三月十二日報告即指出，干電機、超級電容等技術均為工藝層面，大概率只是配角，并判斷TSLA的"無鈷電池"不只磷酸鐵鋰，還有其他的無鈷化方法，預計新一代高鎳電池鈷含量將降至1%以下，客觀上已經相對"無鈷"，對鈷的使用將下降60%。

財通證券分析師李帥華七月二十三日報告也指出，鎳可以提高動力鋰電池的能量密度，因此高鎳正極材料（NCM811和NCA）將是未來動力鋰電池發展的大趨勢。在可預見的未來，動力鋰電池路線為"三元為主，鐵鋰為輔"。

三元電池重要涉及的三種金屬-鋰鈷鎳境遇不同，鈷是單位用量減少，電動汽車產銷量放大，整體用鈷量穩中有升；鋰是單位用量不變，受益于電動汽車產銷量放大而需求量不斷上升；鎳則是受益于單位用量和電池車產銷量雙升，需求增速最快。李帥華預測，鎳在動力鋰電池需求量將從目前的4萬噸上升到2030年的80萬噸，年均復合上升率達到35%。

就在上周，馬斯克再次預告稱，"電池日當天將會揭曉很多激動人心的事，"再次將眾人的胃口高高吊起。而LG化學和CATL的同時出手，是否意味著"去鈷提鎳"仍將是此次電池日最大的"驚喜"，我們拭目以待。