據外媒報道，美國儲能協會日前推出了鋰離子電池儲能系統在使用壽命結束時應采取的措施指南。

作為美國儲能協會公司責任倡議（CRI）的一部分，一個由儲能廠商代表組成的工作組在今年八月底前公布了這份指南。該文件鼓勵在電池儲能項目部署之初就要考慮其電池回收和報廢管理的成本和方法。

美國儲能協會表示，隨著用于儲能系統（ESS）和電動汽車（EV）的鋰離子電池的需求日益上升，電池行業承擔著越來越大的責任，為此要解決和管理電池的回收和處理問題。

美國儲能協會表示，盡管很多固定式儲能系統使用時間還不夠長，還沒有達到其使用壽命，但其退役成本（可能在運營之后10至20年）可能是巨大的。因此，目前很難準確判斷這些電池退役的實際成本，盡管美國儲能協會確實供應了一些退役成本的粗略設想和估算，但美國電力研究所（EpRI）為此正在編寫一份將于今年秋季公布的最新調查報告。

這些成本應由電池儲能項目和系統所有者確認為財務，但在未來幾年中可能還會出現回收的機會?？梢酝ㄟ^創新的合同安排分擔風險和成本，同時應鼓勵在電池退役服務方面采用新方法的更多廠商進入市場。

這在很大程度上取決于和電動汽車領域的協同工作，而電池回收行業面對著更為迫切的壓力，以應對電動汽車廢舊電池挑戰，隨著電動汽車報廢電池數量的激增，其電池回收可供選擇的范圍可能會大幅新增。

業界要倡導制定鼓勵鋰離子電池回收利用的計劃和政策，研發將針對可回收的新技術，更加重視從電池儲能項目開發階段開始了解電池壽命終止成本，以及以更加環保、更可持續的方式降低電池終止壽命成本。

美國儲能協會于今年四月公布的有關電池報廢管理的CRI白皮書，該白皮書探討了當前建立鋰離子電池循環經濟模型的法規、流程以及方法。

和此相關的是，來自歐盟和美國的8個電池相關協會聯合成立了一個在線信息門戶網站，重要內容是介紹電池的安全運輸以及運輸電池的車輛。

通過遵循聯合國以及《歐洲危險貨物國際運輸協定》和世界各地的許多其他運輸條例，制定了一些相關要求，其中包括歐洲蓄電池制造商協會（EUROBAT）和國際充電電池協會（pRBA）在內的協會建立了這個信息平臺。

這8個協會公布的一份聲明說"運輸電池（其中包括電池模塊、電池產品或廢舊電池）意味著必須采取特定的安全措施。不遵守這些義務不僅是違反了這些法規，也是我們行業不愿接受的安全風險。電池行業是一個要擔負責任的行業，我們要確保參和電池產品運輸和處理的每個組織和個人都能了解這些法規和要求。"

其信息門戶網站BatteriesTransport.org重要面向包括運輸電池、運輸運營商和最終用戶在內的利益相關者。