"假如我們不是前列，我們就沒有存在的價值。"這是CATL創(chuàng)始人曾毓群常說的一句話。

回顧在他帶領(lǐng)CATL創(chuàng)業(yè)的十余年里，也確實做到了這點。

十月二十七日晚，CATL（300750)公布了三季報。數(shù)據(jù)顯示，公司第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入127億元，同比上升0.8%，實現(xiàn)凈利潤14.2億元，同比上升4.24%。這是CATL今年來首次實現(xiàn)單一季度凈利正上升。

滄海橫流，方顯英雄本色，疫情之下，2020年的各個公司都面對著巨大困難，而CATL卻逆市上揚，自三月大跌后就一路走高，九個月的時間，股價從104漲至目前244，股價翻倍有余，而這可能只是CATL爆發(fā)的開始。

TSLA助力CATL起飛

財報亮眼的背后，TSLA已成為決定CATL未來天花板的關(guān)鍵因素。

財報顯示，公司三季度在裝機量較預(yù)期低、疊加減值影響凈利潤的背景下，營收增速、扣非凈利潤增速環(huán)比降幅收窄較為明顯，整體業(yè)績依舊保持穩(wěn)定，符合預(yù)期。

實際上，自CATL宣布將向TSLA供應(yīng)鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品后，股價便一路上漲。要了解，2020年上半年，全球電動汽車銷量為95萬輛，TSLA占了近兩成。一邊是全球新能源銷量最高的車企，一邊是我國最大的動力鋰電池巨頭。這種體量的合作，自然會形成巨大的想象空間。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)化后的TSLA在我國市場共交付超過4萬輛電動汽車，是銷量排名第二的比亞迪秦EV的兩倍有余。

在今年七月開始為TSLA供貨后，CATL八月份超過LG，重新登頂動力鋰電池出貨量第一寶座。而十月初，TSLA宣布國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后24.99萬元的降價消息，也在一定程度上刺激了CATL的股價。此次Model3降價的根源便是供應(yīng)鏈的本地化，以及新裝載CATL磷酸鐵鋰（LFp）電池。

而25萬元以下的Model3必然更受我國消費者歡迎，而2021年國產(chǎn)化的ModelY，也必然帶動CATL裝機量的進一步上漲。

政策東風(fēng)頻吹，機構(gòu)看好

這個來自福建閩東小城的公司，在我國這片全球最大汽車市場中肆意生長。CATL從偏僻小鎮(zhèn)走向世界，成長為千億市值的獨角獸公司，這背后離不開我國在新能源政策上的一系列扶持。

近年來從倡導(dǎo)節(jié)能減排到規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)再到推廣購置稅補貼，新能源汽車行業(yè)利好消息頻出，電動汽車市場一片欣欣向榮，CATL所在的動力鋰電池行業(yè)自然也分得一羹。

十月九日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》正式通過，進一步明確表示了政府對動力鋰電池領(lǐng)域開發(fā)創(chuàng)新的鼓勵。

這樣的背景下，多家券商看好CATL未來業(yè)績有較強的增速預(yù)期，并給出兩個關(guān)鍵要素：第一，國內(nèi)新能源車景氣度持續(xù)回暖，未來保持高景氣；第二，2020歐洲新能源車爆發(fā)，全年歐洲新能源車高景氣已確認(rèn)。

中信證券研報認(rèn)為，國內(nèi)外電動化中長期趨勢明顯，海外景氣度向上提速，高端動力鋰電池持續(xù)緊缺。作為全球動力鋰電池龍頭公司，深度綁定國內(nèi)主流電動汽車企；同時對海外TSLA等巨頭客戶配套全面深入。公司成長確定性高，資本運作持續(xù)賦能，具備長期配置價值，繼續(xù)推薦。

作為動力鋰電池行業(yè)的載體，汽車行業(yè)正因為疫情的"催化"在加速格局的轉(zhuǎn)變，也直接導(dǎo)致動力鋰電池格局開始出現(xiàn)新一輪的變化。

目前CATL集齊了包括TSLA、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等幾乎所有全球頭部車企。"不差客戶，不差錢"的CATL只要把未來的路走扎實了，伴隨著政策紅利勢必會成長為全球動力鋰電池領(lǐng)域龍頭。