TSLA在動力鋰電池領(lǐng)域的布局逐漸明晰。近期，有媒體報道，TSLA悄悄收購了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司Hibar(海霸)，此舉意味著TSLA或?qū)㈤_始自主生產(chǎn)電池。

Hibar我國官網(wǎng)顯示，自1974年研制出第一臺精密計量泵以來，海霸精密設(shè)備公司一直是"精密計量泵和注液分配系統(tǒng)的領(lǐng)先者"，并且在過去40多年來，是電池行業(yè)中"一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應(yīng)商"。

這項收購的線索來自于TSLA向加拿大有關(guān)部門遞交的一份備案材料。在上述材料中，TSLA將海霸列為自己的子公司。除此之外，海霸的總部官網(wǎng)已經(jīng)關(guān)閉，取而代之的則是"一個被TSLA接管的頁面"。

不過，TSLA和海霸方面都沒有對這項收購進行正面回應(yīng)。問及相關(guān)情況，海霸首席執(zhí)行官IainMcColl對媒體表示："應(yīng)該向TSLA詢問相關(guān)問題。"而截至發(fā)稿，TSLA方面尚未發(fā)表評論。

十月七日，海霸我國一位內(nèi)部人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，他尚不清楚收購一事，前兩天剛發(fā)了郵件向總部確認，但還沒有得到回復(fù)。他在海作了近二十年，并強調(diào)海霸的業(yè)務(wù)不局限于電池行業(yè)，實際上涵蓋了化妝品、食品及醫(yī)藥等多個領(lǐng)域。

盡管尚未正式官宣，但今年以來一直有傳聞稱TSLA將自產(chǎn)電池。有相當一部分人甚至認為，TSLA將會是一家"生產(chǎn)汽車的電池公司"，而不是一家"生產(chǎn)電池的汽車公司"。從這個角度看，收購海霸為后續(xù)的電池制造鋪路不是沒有可能。

值得一提的是，TSLA計劃在今年召開電池動力系統(tǒng)投資者日，屆時其電氣領(lǐng)域的完整布局有望揭開。

"最重要的戰(zhàn)略問題"

電池是TSLA首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(ElonMusk)點出的公司最重要的戰(zhàn)略問題之一，另一項是自動駕駛。在今年舉辦的股東大會上，馬斯克表示，假如他是外部投資者，他會高度關(guān)注TSLA擴大電池生產(chǎn)規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃。

TSLA一直在暗示，它可能在不久的將來生產(chǎn)自己的電池。

今年二月，TSLA宣布以2.18億美元的價格收購Maxwell。Maxwell是一家主營干電池電極技術(shù)和超級電容驅(qū)動的能源儲存業(yè)務(wù)的公司，分析指出，前者可以提升電池的能量密度，繼而提升電動汽車的續(xù)航里程，后者則能夠和電池并聯(lián)，提升電動汽車的使用體驗。

收購?fù)瓿珊螅琓SLA一直在進行和Maxwell的整合。有分析推測，整合Maxwell的技術(shù)已經(jīng)成為TSLA在電池領(lǐng)域布局的"頭等大事"，甚至不得不暫時放緩了和松下合資的電池廠的擴張。一方面，位于內(nèi)華達州的Gigafactory1電池產(chǎn)量今年未有明顯提升，另一方面，原定于今年投產(chǎn)的電池消耗強手SemiTruck的量產(chǎn)計劃也推遲到了明年。

十月七日，TSLA一位內(nèi)部人士在提及收購事項時表示："在一個辦公室里工作的只有Maxwell。"這在一定程度上證實了該收購之于TSLA的獨特意義。

盡管TSLA并未宣布在電池領(lǐng)域的具體規(guī)劃，但技術(shù)儲備已經(jīng)展開。Maxwell之外，今年六月，又有報道指出，TSLA專門成立了一個研發(fā)實驗室，正在研發(fā)自家生產(chǎn)電池的方法。

上個月曝出的最新招聘信息也顯示，TSLA正在美國加州的弗里蒙特建造全新的電池生產(chǎn)線，并在科羅拉多州招募電池技術(shù)人員。TSLA在招聘啟事中坦言，正在開發(fā)一條"新的生產(chǎn)線"，現(xiàn)招募電池制造方面的技術(shù)人員，以及電池設(shè)計師、分析師和測試員等相關(guān)人員。

電池投資時不我待？

TSLA為何要花費如此大的精力投資電池？自建電池的優(yōu)勢不一而足，包括提高電池產(chǎn)量的穩(wěn)定性、提升電池性能、掌握核心技術(shù)和數(shù)據(jù)等等。

不少公開信息顯示，TSLA和其電池供應(yīng)商松下曾因產(chǎn)量問題出現(xiàn)分歧。2014年七月TSLA和松下宣布合資建廠，松下在Gigafactory1設(shè)置生產(chǎn)線，為Model3供應(yīng)電池，但隨著Model3產(chǎn)銷量的新增，該產(chǎn)線并沒有如期擴張。

電池出貨慢被認為是TSLA產(chǎn)量爬坡過程中的"絆腳石"，今年股東大會上，馬斯克也指出，公司過去一直受到"電池限制"。有分析認為，TSLA自造電池更多是為了提高產(chǎn)量，以適應(yīng)在全球市場的擴張節(jié)奏。

實際上，TSLA之外，不少傳統(tǒng)車企也加大了電氣化領(lǐng)域的投資，早前，大眾、戴姆勒等先后宣布在未來幾年內(nèi)自己生產(chǎn)電池，而國內(nèi)也有上汽集團、廣汽集團、吉利汽車等和CATL這樣的電池廠商組建了合資公司，上汽等個別公司還將和CATL的合作延伸到了電芯領(lǐng)域。

但本質(zhì)上，投資電池制造還是基于對新能源汽車市場的樂觀預(yù)計。車企之外，業(yè)務(wù)布局更為激進的是動力鋰電池公司。

登陸創(chuàng)業(yè)板后，國內(nèi)動力鋰電池龍頭公司CATL多次宣布進行對外投資，近一年來其宣布的投資項目超過10個，累計投資金額超過500億元；其他動力鋰電池裝機量排名靠前的公司，例如比亞迪、國軒高科、天津力神、億緯鋰能等也在不斷擴大產(chǎn)量，形成白熱化競爭。

值得一提的是，隨著新能源汽車補貼退坡直至取消，以松下為代表的日韓動力鋰電池公司正在重新進入我國市場。去年十月，LG化學(xué)在南京江寧建廠，十一月，三星環(huán)新動力鋰電池新建二期廠項目也在西安開工。

這些公司或?qū)⒓觿”就羷恿︿囯姵毓镜母偁帯＝沼袌蟮乐赋觯琇G化學(xué)將成為TSLA上海廠的合作伙伴，而LG化學(xué)也將這次合作視為突圍的關(guān)鍵一步。盡管該合作未必是排他的，但其釋放的信號卻值得警惕。

一位上海的私募機構(gòu)合伙人認為，盡管競爭激烈，但動力鋰電池領(lǐng)域仍有非常大的上升空間。"車的量一旦上來，對電池的需求是巨大的。"他對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，"實際上前幾家公司的電池技術(shù)水平差別不是太大，差別在于規(guī)模化生產(chǎn)后的管理水平，但假如現(xiàn)在不投，(二線梯隊)永遠不會進入第一梯隊。二線梯隊中很多技術(shù)不錯的公司產(chǎn)量基本已經(jīng)滿了，現(xiàn)在重要的問題就是缺少流動資金擴建產(chǎn)量。"