對電動汽車感興趣的人都了解，這一類車型最常面對的問題包括充電時間長、行駛里程有限、充電站可用性等等。為了讓電動汽車更受美國消費者的歡迎，賓夕法尼亞州立大學(xué)的研究人員取得了一項突破，將鋰離子電池的充電時間縮短至10分鐘。

第一作者楊曉光（音譯）和他的同事將上述研究成果編寫成報告刊登在《焦耳》雜志，一份專注于可持續(xù)能源科學(xué)的期刊。有觀點指出，盡管仍需克服一些障礙，但人們長期以來的夢想，即實用電動汽車的便利性能夠和汽油動力版汽車相媲美，可能比人們想像的更接近現(xiàn)實。

在一個擁有120伏標(biāo)準(zhǔn)電源插座的家用充電環(huán)境中，電動汽車每小時充入的電能，可以支持其行駛2到5英里；而使用功率更大的240伏電源插座充電，每小時充入的電能可以讓車輛行駛10到20英里。

目前快速充電站的充電速度要快得多，充電20分鐘能夠為車輛供應(yīng)60-80英里的額外續(xù)航里程。但快速充電會對鋰鍍層（電池正極周圍形成的金屬鋰）造成破壞，大大阻礙了快速充電研究的進展。

根據(jù)楊曉光和同事們所撰寫的報告，解決上述問題的關(guān)鍵是，在30秒內(nèi)迅速將電池加熱到140華氏度（60攝氏度），并在充電過程中保持這個溫度。具體措施是在電池上安裝一種便宜的鎳箔。在較高的溫度環(huán)境中充電過程只需很短的時間（比如10分鐘），在這一過程中鎳箔可以防止電池鋰鍍層的形成。

研究人員發(fā)現(xiàn)，在上述舉措部署到位之后，即使充電次數(shù)多達2500，試驗電池仍然存有91.7%的電量，這相當(dāng)于車輛續(xù)航里程可以達到50萬英里，同時車輛充電的時間并不比燃油車加油所花的時間長。

盡管如此，將這項技術(shù)向公眾層面推廣普及還面對諸多阻礙。首先，將電池加熱到一定溫度并保持一段時間會引起環(huán)境問題。假如電池過熱，它們可能會出現(xiàn)降級現(xiàn)象，甚至在極少數(shù)情況下發(fā)生爆炸。但假如電池溫度過低，就會發(fā)生鍍鋰現(xiàn)象。

其次，上述技術(shù)的啟用要投入新型的快速充電站，或者對現(xiàn)有充電站進行升級。最終所有的電池制造商都必須將鎳箔電鍍標(biāo)準(zhǔn)融入到他們的設(shè)計環(huán)節(jié)。當(dāng)然，鑒于目前技術(shù)的快速發(fā)展，這些問題完全有可能在合理的時間內(nèi)得到解決。