三月三十一日，國務院常務會議確定，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。

四月二日，合肥市公布長三角地區更高質量一體化發展重點工作推進方法，提出要大力發展新能源汽車產業，推動國軒高比能動力鋰電池量產。

不少新能源汽車業內專家表示，相關產業政策和規劃的推出，或將促使我國新能源汽車在今年達到160萬輛的銷量目標，實現近30%的上升。

2019年，隨著新能源汽車補貼政策退坡，新能源汽車月度產銷量迎來五連降，全年銷量僅達120.6萬輛，成為歷史上首次下降。

受疫情影響，今年二月新能源車產量僅1.19萬輛，同比減少77%，環比減少75%。

作為新能源電動汽車的核心部件之一，鋰離子電池行業也受到沖擊。2019年，全國動力鋰電池裝機量增速僅為10%左右。今年二月則僅為0.60gwh，同比下降73%，環比下降74%。

隨著近期鼓勵汽車消費政策的陸續出臺，新能源汽車產銷將迎來一波高峰，關于動力鋰電池需求帶動效應將會比較明顯。

龍頭電池廠商均加速新建動力鋰電池產線。CATL二月二十六日通告稱，擬投資100億元，建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目。國軒高科和柳州市柳東新區管理委員會簽署了《國軒柳州年產10GWh動力鋰電池生產基地項目投資協議書》。近日，國軒高科還就協議書相關內容推動落實情況進行實地調研，確保項目落地不停不等不拖。

分析人士認為，隨著補貼退坡影響的邊際減弱及國家對新能源汽車產業鼓勵政策的推出，新能源產業鏈行業整體發展長期向好的趨勢并沒有改變。

此外，儲能領域也為電池行業打開了新的市場空間。三月四日，我國移動公布招標通告，計劃采購25.08億元的通信用儲能電池，招標總量達6.102億Ah（約合1.95GWh）。緊隨其后，我國鐵塔也于三月十一日宣布將采購2GWh的基站用儲能電池。根據測算，2020年新建及改造的5G基站關于鋰離子電池的需求量將超過10GWh。