電動化是汽車產(chǎn)業(yè)不容置疑的未來發(fā)展方向，但從今年四月份至今，國內(nèi)純電動汽車接連自燃，再度將安全問題推至輿論風暴口。這不僅引人深思，動力鋰電池安全問題到底該如何監(jiān)管，如何解決？

七月十日-十一日，首屆以"突破變革電動汽車發(fā)展安全之道"為主題的我國國際電動汽車安全技術創(chuàng)新大會在保定召開。會上，動力鋰電池領域的專家學者以及公司代表紛紛發(fā)表各自看法，在激烈討論中共議動力鋰電池安全難題。

"長期以來，續(xù)航里程不足，里程焦慮，一直都是新能源汽車發(fā)展的短板。"蜂巢能源科技的楊紅新表示，面關于目前人類對未來通行工具的構想，不可逆轉(zhuǎn)的高能量密度趨勢，使得三元電池成為大勢所趨，而輕量化的要求又為新材料的引入供應了基礎，但也隨著鎳含量升高，電池穩(wěn)定性，安全性的風險不斷加大。

我國科學院楊裕生院士也表示，新能源汽車起火的重要原因是電池問題。"沒有絕對安全的電池，純電動汽車要在里程上追趕燃油車，就會導致車上裝過多的電池。"他指出，鋰離子電池都含有易燃溶劑，在高溫情況下，易出現(xiàn)可燃氣體。關于電動汽車來說，像短路這種在燃油車上一般不會導致著火的原因，在電動汽車上，則更容易出現(xiàn)自燃的事故。

清華大學鋰離子實驗室主任何向明教授，則將起火原因進一步具體化——熱失控。在他看來，從材料到生產(chǎn)工藝，從單品到集成，都會影響產(chǎn)熱，所以電池安全不是單一問題而是系統(tǒng)問題。

如今，各公司電池越做越大，但電池內(nèi)部均勻性未能得到足夠多的的關注，部分公司其金屬異物占比過高，甚至為提升容量忽略隔膜問題。對此，他強調(diào)，目前國內(nèi)電動汽車年檢的項目嚴重缺失，電池產(chǎn)品測試驗證不足，測試手段也未能涵蓋事故發(fā)生的多樣性，也是事故多發(fā)的原因。

我國動力鋰電池創(chuàng)聯(lián)盟副秘書長兼我國電動汽車充電基礎設施充電聯(lián)盟副秘書長王子冬認為，隨著電池比能量和比功率提高，發(fā)生安全事故的危險也增大，電池組是一種高能物質(zhì)，其內(nèi)部的有機物帶有自燃爆炸屬性，而將"打火機跟易燃物"放在一起，僅用一個很薄的隔膜隔開，極為容易引起事故。

能夠引發(fā)動力鋰電池安全問題的因素如此之多，安全問題究竟該如何解決？會上，專家學者、行業(yè)機構和整車公司都在一定程度上給出了自己的解決方法，力爭從源頭上解決電動汽車的安全焦慮。

關于當下的動力鋰電池卷繞生產(chǎn)工藝，清華大學安全和節(jié)能國家重點實驗室主任盧蘭光直言："卷繞工藝優(yōu)點是生產(chǎn)效率高，層間箍緊力可控，但是由于存在曲率半徑，特別是卷芯的內(nèi)部中心曲率半徑小，導致N/p小，充放電受力不均勻，形變不一致，容易析鋰等問題。而疊片工藝正相反，各個部分受力均勻，不易變形。疊片更加適合形變大的電極材料，有利于保證充放電循環(huán)中形變一致，防止析鋰等問題。"

長安新能源電池開發(fā)總監(jiān)劉波認為，高能量電池的電芯，也是不一味追求高里程，而應以安全為中心，在第一個階段應該預防為主。關于熱失控安全防護他表示，"可燃物、溫度、氧氣是熱失控的三個要素，公司應首先做好保證電池的密封性良好，減少電池整個氧氣的進入。"

在電池設計方面，中俄新能源材料技術研究院院長王慶生表示，在追求高能量的大環(huán)境下，現(xiàn)在廠商生產(chǎn)質(zhì)量更高，密度更高的電池，集流體變減薄，但在電池結構以及設計上，安全性和能量密度應該有一個最合適的平衡點。他還指出，關于"熱穩(wěn)定"問題，材料和熱之間相互匹配度最為重要，每個電池的安全性和性能最應該提高的是全體技術，而不是某一個單體或者材料。

"從儲能電量事故以及電動汽車事故來看，早期預警，以及安全的聯(lián)動和消防的防護這些尤為重要。"創(chuàng)為新能源科技有限公司項目總監(jiān)黃丁來先生認為，不管是在動力鋰電池還是在兆瓦級儲電站上都應有完善的標準建設。當事故發(fā)生時，要為駕乘人員供應明確的報警逃生信號，并有相應的措施，為早期的火災供應防護。

面關于現(xiàn)在新能源車發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)，楊裕生院士再度呼吁：安全性應當放在新能源汽車發(fā)展的第一位。