自2018年秋季開始的"車市寒風(fēng)"依舊沒有停歇。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，七月份，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售148.5萬臺(tái)，同比下降5%，環(huán)比下降15.9%，今年1-七月狹義乘用車零售下降8.8%。盡管由此來看，七月零售下降幅度小于年累計(jì)幅度，但僅下降幅度的有限好轉(zhuǎn)顯然并不足以讓其中公司放下對(duì)接下來處境的擔(dān)憂。

經(jīng)歷了持續(xù)數(shù)月的產(chǎn)銷下降，多數(shù)車企利潤(rùn)出現(xiàn)縮減甚至虧損。最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車等車企2019年上半年利潤(rùn)均出現(xiàn)不同程度的下降。不僅如此，"車市寒風(fēng)"已經(jīng)由前端滲入到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之上。烈烈寒風(fēng)下，莫說汽車零部件領(lǐng)域的小公司們"瑟瑟發(fā)抖"，連大公司也高傲不起來，為了熬過寒冬，也是該，該關(guān)廠關(guān)廠。

當(dāng)然，我們并不能夠因此以偏概全，因?yàn)樵賽毫拥沫h(huán)境之下，也總有公司有自己的生路以及籌碼。

以自主零部件公司為例，盡管你可能不愿意承認(rèn)，但長(zhǎng)期以來，由于技術(shù)上和外資零部件公司的差距，自主零部件公司的存在感一直不強(qiáng)，即使在積攢了一定的實(shí)力之后，車企們所給予的關(guān)注也似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。簡(jiǎn)而言之，關(guān)于自主零部件公司來說，"不怕人家看不上，真正怕的是人家根本不去看"。

而如今，車市下行，自主零部件公司所面對(duì)的挑戰(zhàn)雖不言而喻，但換個(gè)角度來看，隨著車企利潤(rùn)壓力增大，這可能會(huì)使得車企對(duì)更具成本優(yōu)勢(shì)的自主零部件公司投以更多關(guān)注，部分自主零部件公司或可借機(jī)突圍。

被關(guān)注就是好事兒!

近期，在蓋世汽車相關(guān)調(diào)研中，針對(duì)"您認(rèn)為車企接下來是否會(huì)新增對(duì)自主零部件公司的關(guān)注"這一話題的調(diào)研結(jié)果顯示，67%的參和者認(rèn)為車企接下來會(huì)新增對(duì)自主零部件公司的關(guān)注，僅有12%的人認(rèn)為不會(huì)新增關(guān)注。

眾所周知，無論是出于對(duì)自主零部件公司產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的擔(dān)憂，還是基于對(duì)大品牌的"追求"，一直以來，國(guó)內(nèi)車企，包括自主品牌車企，在關(guān)鍵零部件上都更多地選擇和使用外資零部件公司的產(chǎn)品，自主零部件公司則很難獲得相應(yīng)的配套機(jī)會(huì)。而這樣一來就形成了一個(gè)惡性循環(huán)：自主零部件公司技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，整車公司不愿給其機(jī)會(huì)，而自主零部件公司沒有機(jī)會(huì)配套，便很難強(qiáng)大起來。

工信部2018年公布的《我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》顯示，在整車一級(jí)配套體系中，自主零部件群體僅占20％的市場(chǎng)份額，大多數(shù)自主零部件公司產(chǎn)品附加值普遍偏低，處于低端市場(chǎng)；而外商獨(dú)資占50％，中外合資占30％，且多占據(jù)著中高端配套市場(chǎng)。

而當(dāng)車市下行，車企的成本以及利潤(rùn)壓力較以往增大。在這一情況之下，除了現(xiàn)有零部件供應(yīng)商成本的下壓，自然還要尋找更具成本優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商，這時(shí)候，自主零部件公司自然會(huì)在候選之列。盡管有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近幾年自主零部件成本優(yōu)勢(shì)受到削弱，但不得不承認(rèn)，就目前來看還是相對(duì)較有優(yōu)勢(shì)的。

當(dāng)然，車企之所以新增對(duì)自主零部件公司的關(guān)注也并不僅僅是因?yàn)橥獠凯h(huán)境的壓力，近幾年，自主零部件公司取得的一些成果也拉高了業(yè)界的預(yù)期。舉例來說，根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》（AutomotiveNews）最新公布的2019全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜，入圍的我國(guó)公司數(shù)也逐年新增，在今年的榜單上，共有7家我國(guó)公司上榜，其中包括延鋒、北京海納川、中信戴卡、德昌電機(jī)、敏實(shí)集團(tuán)、五菱工業(yè)以及安徽中鼎密封件股份有限公司。

無論所因?yàn)楹危?dāng)整車公司新增對(duì)自主零部件公司的關(guān)注，就意味著其有機(jī)會(huì)獲得更多的配套機(jī)會(huì)或者是整車公司的培養(yǎng)，而一旦有了機(jī)會(huì)，他們成長(zhǎng)的速度也將更快。在此次調(diào)研中，針對(duì)"您認(rèn)為是否會(huì)有自主零部件公司借機(jī)崛起"這一問題，近7成人士認(rèn)為"有，但是數(shù)量較少"，也有近2成的人士認(rèn)為"有，并且數(shù)量很多"。不管是多或是少，可以確定的是，部分自主零部件公司確有機(jī)會(huì)"虎口奪食"。

是去是留，靠自己!

近期火爆熒屏的電影《哪吒》中，哪吒的那句"我命由我不由天的，是魔是仙，我自己說了才算"，觸動(dòng)了無數(shù)觀眾的內(nèi)心。而筆者借此想說的是，自主零部件公司也應(yīng)有這樣的覺悟：車市浮沉，是去是留，靠自己!

同樣根據(jù)《我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》，只是統(tǒng)計(jì)規(guī)模最大的2000多家汽車零部件汽車，產(chǎn)值（銷售額）大體如下：車身內(nèi)外飾440家（21％），產(chǎn)值規(guī)模12270億元；動(dòng)力系統(tǒng)612家（29.1％），產(chǎn)值規(guī)模6147億元；懸架系統(tǒng)148家（7％），產(chǎn)值規(guī)模1730億元；制動(dòng)系統(tǒng)131家（6.2％），產(chǎn)值規(guī)模1476億元；鋁車輪54家公司（2.6％），產(chǎn)值規(guī)模1450億元；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)175家（8.3％），產(chǎn)值規(guī)模1225億元；新能源汽車系統(tǒng)68家（3.2％），產(chǎn)值規(guī)模1222億元；空調(diào)系統(tǒng)22家（1％），產(chǎn)值規(guī)模346億元。

可以看出，在傳統(tǒng)汽車零部件方面，我國(guó)做的最好的是車身內(nèi)外飾，其次是動(dòng)力系統(tǒng)，其它板塊的銷售額都較低。這和蓋世汽車此次的調(diào)研結(jié)果也相對(duì)一致。

從此次調(diào)研結(jié)果來看，在汽車核心部件中，自主零部件公司在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、變速器這些傳統(tǒng)汽車零部件方面均取得了進(jìn)步，其中車身以及發(fā)動(dòng)機(jī)方面的進(jìn)步為更多參和者所認(rèn)可，不過總體來看，這些方面的進(jìn)步還不夠突出。相比較而言，更多參和者認(rèn)為自主零部件公司在電氣設(shè)備、三電系統(tǒng)以及ADAS方面的進(jìn)步更快、更明顯，并且自主零部件公司接下來也更加有機(jī)會(huì)在這幾大方面實(shí)現(xiàn)替代。

事實(shí)可能的確如此，從三電系統(tǒng)來看，在一系列政策的扶持和引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車欲實(shí)現(xiàn)彎道超車，電池、電機(jī)以及電控等核心技術(shù)加速發(fā)展。動(dòng)力鋰電池方面提到最多的例子應(yīng)該是CATL，從ATL動(dòng)力鋰電池事業(yè)部分拆出來的CATL勢(shì)頭極猛，自2011年成立以來，抓住我國(guó)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)的契機(jī)，于2017年不僅趕超比亞迪，還擠走松下，成為全球動(dòng)力鋰電池出貨量的冠軍，當(dāng)然除此之外，國(guó)軒高科、億緯鋰能等也在快速發(fā)展。