汽車行業(yè)負上升持續(xù)、新能源汽車國補減半地補提前退出；新能源汽車安全事故頻發(fā)；動力鋰電池"白名單"取消、動力鋰電池價格下行、公司應收賬款及應付賬款高企……今年上半年，鋰離子電池行業(yè)的洗牌日益深化和嚴酷。如今，上市公司半年報披露工作已結束，寒冬之下，鋰離子電池產業(yè)鏈公司交出了怎么樣的成績單？

增收不增利超半數公司銷售毛利率下降

經統(tǒng)計滬深兩市198只鋰離子電池概念股的業(yè)績情況，2019年上半年總營收約7017.43億元，平均營收約35.44億元；凈利潤總計約247.43億元，平均凈利潤約1.25億元。其中，營收最高的比亞迪達621.84億元，營收超100億元的有比亞迪、四川長虹、長安汽車、云天化、江淮汽車、中化國際、CATL、中天科技、江蘇國泰、四川路橋、我國動力、正泰電器、盛屯礦業(yè)、天原集團、欣旺達、南山鋁業(yè)、三友化工等17家，營收超10億元的有113家；凈利潤超10億元的有CATL、正泰電器、比亞迪、方大炭素、中天科技等5家，凈利潤超1億元的有78家，虧損的有36家；此外，凈利潤上升1倍以上的有26家。

此外，2019年上半年營業(yè)成本比去年同期上升的有106家；2019年上半年營業(yè)收入比去年同期上升的有101家，而在2018年上半年營業(yè)收入比上年同期上升的有155家；凈利潤比去年上升的有91家，在2018年上半年凈利潤比上年同期上升的127家；2019年上半年銷售毛利率上升的有88家，超半數公司銷售毛利率下降，且增收不增利現象也較為明顯。

頭部效應凸顯動力鋰電池市場集中度進一步提升

我國汽車動力鋰電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟公布的數據顯示：今年上半年，我國動力鋰電池累計產量達43.4GWh，其中三元電池累計生產27.4GWh，占總產量比63.2%；磷酸鐵鋰離子電池累計生產13.9GWh，占總產量比32.0%;其他材料電池占比4.8%。

上半年，我國新能源汽車市場共計63家動力鋰電池公司實現裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司動力鋰電池裝車量分別為22.2GWh、23.8GWh和26.2GWh，占總裝車量比分別為74.1%、79.2%和87.5%。2019年1-六月我國動力鋰電池公司裝車量排名為：CATL、比亞迪、合肥國軒、力神電池、時代上汽、億緯鋰能、孚能科技、中航鋰電、比克電池、多氟多新能源。

上半年，動力鋰電池市場集中度進一步提升，頭部效應明顯，許多中小公司面對停產限產，并且產量利用率嚴重不足成行業(yè)常態(tài)。和此同時，越是強大，壓力越大。鋰離子電池產業(yè)鏈一線品牌的壓力也不少：跨國公司在華布局的加速、國內二線品牌的追趕、終端消費市場降價的呼聲……

洗牌加劇部分公司轉型數碼及儲能領域

還有一個明顯的變化是，目前國內動力鋰電池品牌，多數由消費類電池公司轉型而來，上半年，由于動力鋰電池領域市場競爭環(huán)境惡化，部分公司開始調整產品戰(zhàn)略，退出車用動力鋰電池市場競爭，重新聚焦數碼3C電池及中小型動力鋰電池領域，或尋找儲能電池領域等新的市場機會。

新三板聚合物鋰離子電池生產商天豐電源上半年營收8404萬元，同比下降35.68%，凈利潤為1906萬元，同比上升1.63%。天豐電源表示上半年公司調整了產品銷售的策略，不再銷售汽車動力鋰電池和電動汽車啟動電池，整體縮減了應收賬款的賬期，以保持現金流的穩(wěn)定，同時積極開拓摩托車啟動電池和電動自行車鋰離子電池市場。

國內鋰電正極材料龍頭公司當升科技上半年實現營業(yè)收入13.4億元，同比減少17.8%；凈利潤1.51億元，同比上升33.94%；扣非后凈利潤1.26億元，同比上升18.98%。當升科技表示，上半年，公司抓住全球儲能市場快速上升的需求，繼續(xù)加大和韓國客戶在儲能領域的合作力度，進一步鞏固了作為其儲能多元材料重要供應商的核心地位，儲能產品銷量同比上升近50%。同時，公司繼續(xù)發(fā)揮小型多元材料和高倍率鈷酸鋰在消費類電子產品和電動工具市場的技術領先優(yōu)勢，牢牢占據國內無人機、電動工具、智能家居、電子煙等小型鋰電領域高端市場。

上半年鋰離子電池市場表現不及預期，下半年的走勢會如何？我國汽車工業(yè)協(xié)會已下調了關于2019年汽車銷量的預判，自2800萬輛降為2668萬輛左右；全年新能源汽車的產銷目標也從原來的160萬輛下調至150萬輛。

雖然目前市場相對低迷，但全球汽車產業(yè)電動化大勢不會改變，新能源汽車市場整體競爭格局仍在不斷變化，市場正處于陣痛期，先活下來是首要目標!