據(jù)國外媒體報道，TSLA首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克周二（當?shù)貢r間六月十一日）宣布，鑒于電池技術的改善得以穩(wěn)步推進，用不了多長時間時間TSLA就將推出單次充電續(xù)航里程可達到400英里的全新版本電動汽車。

有觀點指出，這確實是一項了不起的成就，但關于大眾用戶來說可能并不能派得上用場。

在周二當天舉辦的TSLA2019股東大會上，埃隆·馬斯克在開場白中將TSLA的一眾競爭對手都數(shù)落一番，盡管他在現(xiàn)場試圖表現(xiàn)出那并不是他的本意。

在長程全尺寸電動轎車和SUV領域，TSLA在效率和續(xù)航方面一直處于領先地位。

此前有媒體報道稱，TSLA汽車在第三方的測試過程中展現(xiàn)出的效率領先實力令眾人感到印象深刻。

埃隆·馬斯克在發(fā)言中突出強調了TSLA在能源效率領域的領先實力。

如上圖所示，現(xiàn)代IoniqElectric車型并未被列在比較清單之中，有觀點指出這可能是因為該車并不屬于其他上榜的"長程"電動汽車之列。

埃隆·馬斯克還強調稱，自2012年之后沒有其他任何一家車企所推出的車型能夠在續(xù)航里程上超越TSLA。

他對TSLA動力總成團隊在當下所取得的成績表示祝賀，此外他還表示整個團隊仍在不斷進步之中。

埃隆·馬斯克表示，"用不了不多長時間，我們會擁有一輛續(xù)航400英里的汽車。"

目前ModelS長程版車型是TSLA眾多車型中續(xù)航里程最長的車型，根據(jù)美國環(huán)保署的測定標準該車續(xù)航里程可達到370英里。

另據(jù)媒體報道，埃隆·馬斯克在TSLA股東大會上透露，假如TSLA想要擴大產(chǎn)品線以及生產(chǎn)規(guī)模，那么其可能會進軍電動汽車電池所用原材料相關的采礦行業(yè)。

埃隆·馬斯克股東大會上提到電動皮卡規(guī)劃以及到2020年底擬投產(chǎn)全電動Class8半掛卡車時發(fā)表上述言論的。他表示上述車輛規(guī)劃及投產(chǎn)計劃的進度取決于TSLA能否具備大量生產(chǎn)鋰離子電池單元能力。

他表示："假如我們沒有足夠的電池，那么在新增產(chǎn)品復雜性方面我們得不了多少分。這是事關產(chǎn)品復雜程度高低的問題，和產(chǎn)量提升無關。"

TSLA位于美國內華達州斯帕克斯大型廠的成立初衷便是為了擴大全球電池容量，和此同時其取得的效果則是降低電動汽車的成本。

這家廠被命名為1號超級廠（Gigafactory1），其負責生產(chǎn)Model3電動引擎以及電池組，此外還投產(chǎn)TSLA的能源儲備產(chǎn)品powerwall和powerpack。

在TSLA生產(chǎn)電池組的過程中，松下公司成為其最重要的合作伙伴以及電池單元供應商。

TSLA使用松下生產(chǎn)的電池單元來制造應用于電動汽車中的電池組。

目前TSLA的計劃是使得廠生產(chǎn)規(guī)模能夠和產(chǎn)品的推出相互適應。埃隆·馬斯克說到："一旦TSLA將產(chǎn)量提升到一個很高的水平，我們的供應鏈或將進一步吃緊，而我們自己要直接涉足采礦業(yè)。我并不確定，不過屆時涉足該領域的規(guī)模不會太大。"

他還表示："我們將拼盡全力，確保我們的生產(chǎn)速度保持盡可能的最快狀態(tài)。"

值得一提的是，業(yè)內關于電動汽車電池所使用的鎳、銅、鋰以及相關金屬材料的供應一直就有擔心。

路透社報道稱，就在上個月，TSLA礦產(chǎn)采購部門的負責人在行業(yè)內舉辦的一次閉門會議上就指出，TSLA預計短時間內全球市場的鎳、銅和鋰材料的供應將出現(xiàn)缺口。

就在人們將多數(shù)注意力集中在鋰材料的供應問題時，銅和鎳的供應鏈本身也很脆弱。多年以來的投資不足使得銅的供應逐漸耗盡，諸如麥克莫蘭銅金公司這樣得公司也因此擴大了在美國和印度尼西亞的業(yè)務規(guī)模。

有觀點指出，未來TSLA可能會聚焦于鎳礦的采挖。鎳是埃隆·馬斯克一直以來力推TSLA使用的可替代鈷的材料。