在動力汽車的發(fā)展過程中，也促進了動力鋰電池的需求的新增，但是，動力鋰電池安全問題一直都是人們最為關(guān)注的問題，因為現(xiàn)實中，也確實發(fā)生過很多危險的事情，那么，動力鋰電池安全問題有什么新的進展呢？

武漢一輛蔚來ES8在路旁自燃；五月十六日，上海嘉定區(qū)某地下車庫內(nèi)，又一輛蔚來ES8自燃冒煙；五月四日，杭州8輛電動汽車意外起火，燒得僅剩車架；三月六日、十二日、十六日，使用三元鋰離子電池的北汽威旺電動物流車持續(xù)三天在充電時自燃……

近期新能源汽車自燃事故頻發(fā)，再次引發(fā)大眾對新能源汽車安全性的質(zhì)疑，而動力鋰電池作為電動汽車的"心臟"，其重要性不言而喻。"動力鋰電池最根本的問題，就是性能和安全的矛盾。"我國工程院院士陳清泉在日前召開的2019我國汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇上提出疑問：未來動力鋰電池要怎么樣發(fā)展，才能成為被大眾認可的安全電池？

高性能和高安全性難兼顧

"現(xiàn)在動力鋰電池最重要的問題就是安全，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景非常廣闊，但前提是必須解決安全問題。"我國科學院院士歐陽明高表示，根據(jù)市場監(jiān)管總局供應(yīng)的數(shù)據(jù)，2018年至今，已發(fā)生80余起電動汽車火災(zāi)事故，電動汽車的安全問題已不容忽視。

"據(jù)統(tǒng)計，在2018年的新能源汽車事故中，充電引起的占29%，靜置引起的占14%，涉水引起的則占10%。"歐陽明高表示，為尋求解決電動汽車安全隱患的答案，其團隊在研究了國內(nèi)外重要電動汽車品牌的電池后發(fā)現(xiàn)，電池在快充300-500次后穩(wěn)定性變差。"通常新電池的熱失控溫度約為215度，而過多使用快充的電池熱失控臨界點則會降至107度。"

對此，我國北方車輛研究所動力鋰電池實驗室主任王子冬表示認同。王子冬坦言，其團隊也曾做過相關(guān)實驗，發(fā)現(xiàn)同一批生產(chǎn)的電池，放置不動和安裝在車上使用，導致的結(jié)果完全不同。"在車上使用的電池更易出現(xiàn)問題，電池放置不用并不會著火，兩者的差異就在于是否使用和充電。"

記者了解到，除電池使用不當易引發(fā)安全問題外，一味追求高性能也是引發(fā)電池安全問題的重要原因之一。"動力鋰電池的性能包括能量密度、公里密度、循環(huán)壽命、成本四個方面，這四個方面不僅很難全部兼顧，還很容易和安全起沖突，即公司選擇了高性能就無法顧及安全。比如目前大熱的三元電池，其安全性就不如磷酸鐵鋰離子電池。"我國工程院院士陳清泉坦言。

半導體芯片帶來曙光

"想要降低快充給電池帶來的熱失控，就必須對快充技術(shù)進行精確管控，要根據(jù)不同溫度、電荷狀態(tài)、衰減情況等多因素建立輸出功率的MAp圖或模型。"CATL董事長助理孟祥峰表示，掌握熱控制對電池的安全至關(guān)重要。

此外，發(fā)展更安全的電池技術(shù)路線也是保障安全的重要舉措之一。"未來高鎳三元鋰等高能量密度電池不應(yīng)是發(fā)展重點，全固態(tài)電池則尚看不清未來。所以我認為，未來應(yīng)該以磷酸鐵鋰離子電池為發(fā)展主力，在此基礎(chǔ)上再提高性價比。"我國工程院院士楊裕生表示，磷酸鐵鋰離子電池具備安全性高、壽命長，不含短缺金屬三大優(yōu)勢，是較為理想的動力鋰電池技術(shù)路線。"磷酸鐵鋰離子電池不需用到鎳、鈷等稀有金屬，再加上目前已掌握的微納結(jié)構(gòu)—碳包覆技術(shù)，就能彌補電導率不高的問題，在微小型電動汽車和第二代增程式車完全適用。"

而針對快充問題，楊裕生則認為要發(fā)展新型電池。"目前使用的石墨負極，可以快放電，但不能快充；鈦酸鋰離子電池可以實現(xiàn)快速充放，但價格很高，所以我們要發(fā)展新型電池。"楊裕生認為，想要得到高安全性、廉價的快充電池，關(guān)鍵在于新材料的使用，目前該項目的研發(fā)已取得一定進展。

"目前，我們已經(jīng)掌握了一項突破性的新技術(shù)，可以通過使用制造半導體的方法來解決動力鋰電池高性能和高安全性之間的矛盾，但目前還無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。"陳清泉透露，雖然目前由于保密原因無法對外公布太多有關(guān)該技術(shù)的詳情和細節(jié)，"但只要能夠利用好半導體芯片，就能同時解決動力鋰電池安全性、高性能和產(chǎn)業(yè)化的問題。"

總之，新能源汽車的技術(shù)要不斷的改進，生活中也出現(xiàn)了各種各樣的問題，我們在上文中提到的內(nèi)容，可以讓大家樹立信心，今后一定會解決各種問題的。