馬斯克和來自長期伙伴、競爭對手、空頭以及證券交易委員會等一大批人士不止一次在推特上發生口角。但這一次的激烈程度則不同以往。馬斯克罕見地公開了和TSLA唯一的電池供應商松下之間的糾紛。

矛盾始于兩家公司開始調整其位于內華達州里諾附近的聯合運營電池廠的擴張計劃。馬斯克在推文中表示，松下對Model3產量上不去負有重要責任。

即便是按照馬斯克以往的作為，像現在這樣公開和最大供應商之間的矛盾也是不同尋常的。

TSLA再一次被質疑當需求下降時自身的盈利能力問題。數據顯示，TSLA在第一季度全球僅售出63，000輛汽車，而上一季度的銷量接近91，000輛，今年其股價也下降了近18%。此刻，松下不愿意提高電池產量只會讓外界對TSLA的未來更加懷疑，這也意味著將會有更大的麻煩。

自2014年七月首次宣布內華達州的"千兆廠"協議以來，TSLA和松下一直相處的不那么融洽。即便在臺面上來看也有些奇怪：一個是由不按常理出牌老板經營的電動汽車制造商;另一個則是已經年過半百的保守日本制造商。

TSLA負責管理千兆廠，作為合作伙伴，松下負責生產TSLA要的圓柱形鋰離子電池，TSLA將其裝配成model3轎車的電池組。雙方目標是到2020年每年出現35千兆瓦時(GWh)的電池，這足夠生產大約40萬輛Model3。

兩周前，總部位于大阪的松下公司一則信息震驚了投資界，據當天日經新聞報道，由于對TSLA銷售預期的擔憂，TSLA和松下正在終止將其產量擴大到最初計劃的35GWh。

多數分析師表示，他們認為TSLA低迷銷售表現阻礙了電池生產線的擴大。另一種看法是，松下試圖借此對TSLA"不忠"表示不滿。TSLA目前正在上海建造超級廠，并且和當地多家供應商進行了接觸，這其中就包括CATL。

TSLA拒絕對馬斯克的推文內容發表評論。同時預警投資者，預計第一季度凈收入將受到低于預期交付量和多次降價的"負面沖擊"。TSLA將于周三公布財報。

事實上，這并不是兩家公司第一次努力協調生產節奏。松下總裁KazuhiroTsuga在十一月接受彭博社采訪時表示，2017年松下被TSLA自動化生產線問題拖累，隨之在2018年，松下公司沒有跟上汽車產量新增的節奏。Tsuga表示，雙方的產量在十一月初接近一致，并將新增兩條額外的電池生產線。

分析師歐文表示，憑借這兩家公司合作程度，任何永久性分開都是不可能的。他表示，松下要TSLA帶來穩定的電池業務，而TSLA則不能沒有松下來供應電池。

東京晨星投資服務公司(MorningstarInvestmentServices)的分析師伊藤和典表示，現在這樣公開矛盾表明松下可能擔心TSLA的未來。

伊藤表示："由于TSLA的銷售沒有像預期的那樣上升，松下越來越不愿承擔風險，過去兩家公司禍福和共，但很明顯，Tsuga開始劃清界線，希望松下和TSLA保持距離。馬斯克對此并不高興。"