在國家利好政策的有力帶動下，國內新能源汽車的銷量逐年攀升，其核心部件動力鋰電池也在2016年迎來了井噴式的爆發。彼時，涉足動力鋰電池領域的公司賺得盆滿缽滿。然而好景并不長，隨著補貼退坡開始實行，動力鋰電池毛利率快速下降，成為拖累業績的"罪魁禍首"。

自2019年起，剝離、打包出售旗下動力鋰電池業務的案例逐漸增多。四月二十二日，*ST集成公布通告表示，擬將鋰電科技、中航鋰電（洛陽）有限公司控制權轉讓，出售的交易對方為常州金沙科技投資有限公司和常州華科科技投資有限公司。

本次交易前，*ST集成直接持有鋰電洛陽63.98%股權，并通過鋰電洛陽間接持有鋰電科技30%股權；*ST集成直接持有鋰電研究院35%股權。*ST集成擬出售鋰電洛陽63.98%的股權并解除對鋰電科技控制權。交易完成后，鋰電洛陽和鋰電科技不再納入公司合并報表范圍。

*ST集成表示，由于鋰離子電池行業目前正處于調整期，公司鋰離子電池業務處于虧損狀態且未來發展具有不確定性，故擬將旗下鋰離子電池業務的控制權進行轉讓。

此前不久，*ST集成曾透露，公司戰略已有所調整，愿景是成為"值得信賴的國際優秀汽車工藝裝備及零部件合作伙伴"，逐步實現和汽車兩大領域業務的并重發展，其中并沒有提到曾經作為其主營業務的動力鋰電池。

2011年，*ST集成通過定增增資中航鋰電，使得主營業務發生了變化。到2016年，鋰離子電池業務已成為*ST集成的主營業務。得益于鋰離子電池業務的迅速發展，2015年和2016年*ST集成分別完成營收16.2億元和22億元，凈利潤大幅上升至8811萬元和1.38億元。

然而進入到2018年后，*ST集成因為鋰離子電池業務發展不理想而出現了虧損。據其公布的年報顯示，2017年*ST集成實現營業收入19.43億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.08億元。2018年實現營業收入21.45億元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤-2.05億元。

而在連年虧損的情況下，今年三月*ST集成被實行"退市風險警示"特別處理，而其股票簡稱由"成飛集成"變更為"*ST集成"。彼時，公司證券部負責人表示，公司將積極推進并完成對鋰離子電池業務的重大資產重組。時間僅僅過去一個月，重組的通告已經公布。

當然了，*ST集成的"遭遇"并非個例。今年一月份，科陸電子和恒大健康同時通告，科陸電子擬將持有的國內三元電池龍頭公司上?？托履茉从邢薰?8.07%股權以總價人民幣10.6億元，轉讓給恒大健康的旗下公司恒大新能源動力科技（深圳）有限公司。

卡耐新能源是國內較早批量生產三元疊片軟包動力鋰離子電池公司，首批入圍國家工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司名錄。還是上汽集團、東風汽車、長安汽車、江鈴集團等車企的電池供應商。2018年動力鋰電池裝機量排名前十，在軟包動力鋰電池行業，排名前三。

然而盡管諸多光環纏身，卡耐新能源的盈利狀況卻并不樂觀。數據顯示，卡耐新能源在2017年-2018年分別虧損約5085.93萬元和1.17億元。而這關于本身就處于大幅虧損的科陸電子來說，無疑是雪上加霜。

根據科陸電子2018年年報顯示，報告期內營收同比下降13.36%至37.91億元，凈利潤由盈轉虧至-12.20億元?？脐戨娮颖硎?，轉讓上?？凸蓹嗍菫榱司劢剐履茉磧δ芎椭悄茈娋W等核心主業，收縮投資和產業鏈戰線，回籠資金，降低財務投融資成本，提升公司整體效益。

隨著補貼的逐步退坡，動力鋰電池領域相關公司，不得不面對日益激烈的競爭環境以及產量過剩的陰影，凈利潤虧損的情況屢見不鮮。*ST集成、科陸電子凈利潤出現虧損，和鋰離子電池業務虧損不無關聯。因此，剝離并不賺錢的動力鋰電池業務，也是實現自救的開始。

業內人士表示，假如不能實現盈利，及時止損則是最好的選擇。因此，未來動力鋰電池行業還會不會有這樣的剝離、兜售動力鋰電池業務的事件發生，可能性很大。