和新能源乘用車(chē)不算太大的帶電量相比，公交車(chē)對(duì)動(dòng)力鋰電池的裝載需求要大很多。地方補(bǔ)貼加持之下，新能源公交車(chē)推動(dòng)電池市場(chǎng)發(fā)展將是一個(gè)趨勢(shì)。

目前，新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼退出已成定局。根據(jù)2019年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，六月二十五日之前，補(bǔ)貼按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)0．6倍執(zhí)行；六月二十五日之后，地補(bǔ)將徹底取消。到2020年，新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。

就在補(bǔ)貼接續(xù)策略的討論讓人應(yīng)接不暇之際，五月八日，四部委公布了《有關(guān)支持新能源公交車(chē)推廣應(yīng)用的通知》，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)利好。

新補(bǔ)貼政策有三點(diǎn)明顯變化。一是地補(bǔ)可以繼續(xù)支持新能源公交車(chē)。"從2019年開(kāi)始，在普遍取消地方購(gòu)置補(bǔ)貼的情況下，地方可繼續(xù)對(duì)購(gòu)置新能源公交車(chē)給予補(bǔ)貼支持。"二是補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域。"應(yīng)將除公交車(chē)外的新能源汽車(chē)地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金集中用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施"短板"建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等環(huán)節(jié)；中央財(cái)政已經(jīng)安排的2019年及以前年度燃油補(bǔ)貼結(jié)余資金，地方可收回統(tǒng)籌用于新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)。"三是推行"以獎(jiǎng)代補(bǔ)"辦法。"有關(guān)部門(mén)將研究完善新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策，從2020年開(kāi)始，采取‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’方式重點(diǎn)支持新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)。"

據(jù)了解，2018年，我國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2352．9萬(wàn)輛和2371萬(wàn)輛；商用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成428萬(wàn)輛和437．1萬(wàn)輛。伴隨公共交通優(yōu)先等政策的支持，未來(lái)，公共出行的市場(chǎng)巨大需求，包括公交車(chē)在內(nèi)的新能源客車(chē)或?qū)⑨尫鸥蟮氖袌?chǎng)。

而新能源客車(chē)大部分應(yīng)用于公交車(chē)領(lǐng)域。科技部電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)咨詢專(zhuān)家王秉剛曾公開(kāi)表示，新能源客車(chē)在新能源汽車(chē)?yán)锩嬲紦?jù)了舉足輕重的地位，而且在新能源客車(chē)中，新能源公交車(chē)約占比80％以上。

五月八日之后的市場(chǎng)

新政策或?qū)⒂绊懴嚓P(guān)公司對(duì)未來(lái)產(chǎn)品和戰(zhàn)略的布局。

根據(jù)四部委通知，新補(bǔ)貼政策從2019年五月八日起實(shí)行，2019年五月八日至2019年八月七日為過(guò)渡期。從新補(bǔ)貼政策的影響分析，燃油補(bǔ)貼結(jié)余資金用于新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)，對(duì)新能源公交車(chē)推廣起到了非常大的促進(jìn)用途。

安凱新能源相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新政策對(duì)行業(yè)是利好，將會(huì)持續(xù)促進(jìn)新能源客車(chē)的穩(wěn)步發(fā)展；補(bǔ)貼公司向補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)單位轉(zhuǎn)變，既提高了運(yùn)營(yíng)單位推廣使用新能源客車(chē)的積極性，同時(shí)也降低了公司在大額國(guó)補(bǔ)申報(bào)上的經(jīng)營(yíng)壓力；地補(bǔ)轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電設(shè)施后，既加快充電設(shè)施建設(shè)，同時(shí)一定程度上也會(huì)降低地方保護(hù)主義，有利于建立新能源汽車(chē)的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。

宇通客車(chē)、金龍客車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前，公司都正在積極地對(duì)新政策進(jìn)行研討，進(jìn)一步分析對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響。

未來(lái)，新能源公交車(chē)長(zhǎng)期發(fā)展的方向性更加明確。從市場(chǎng)空間看，目前，商用客車(chē)每年新增量大約在50－60萬(wàn)輛，增速變化不大，但是新能源公交車(chē)以及客車(chē)每年的替換量在加速。據(jù)了解，目前每年的增量在10萬(wàn)輛左右，占新增總量的比重大約為20％－25％，而且以一線城市和省會(huì)城市為主，未來(lái)逐步替換的發(fā)展空間巨大。從電池裝載角度看，新能源客車(chē)對(duì)應(yīng)的電池需求非常大，每輛車(chē)的帶電量一般都在100kwh左右。以40萬(wàn)輛來(lái)初步計(jì)算，電池裝載需求大約達(dá)到40GWH，這將對(duì)行業(yè)出現(xiàn)很大的影響。

后期，新政策會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰電池梯次利用帶來(lái)利好，未來(lái)的發(fā)展?jié)摿?huì)比較大。但是梯次利用的商業(yè)模式還在逐步探索過(guò)程中，在商業(yè)模式清晰和技術(shù)水平提升之后，梯次利用的空間將會(huì)進(jìn)一步釋放。關(guān)于梯次利用和拆解回收，后者的現(xiàn)有市場(chǎng)發(fā)展得更快一些。目前，在拆解回收再利用方面，很多公司都開(kāi)始推出了相關(guān)項(xiàng)目，困難在于前端貨源的商業(yè)模式尚未十分清晰，公司必須考慮如何穩(wěn)定控制貨源。

電池市場(chǎng)有多遼闊？

新能源客車(chē)的發(fā)展很大程度上會(huì)帶動(dòng)電池等關(guān)鍵零部件的發(fā)展。

在新能源客車(chē)領(lǐng)域，大約80％的車(chē)輛采用磷酸鐵鋰離子電池。未來(lái)幾年，新能源公交車(chē)的巨大需求或?qū)?huì)帶動(dòng)磷酸鐵鋰離子電池的新一輪上升。

新能源汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家朱玉龍分析認(rèn)為："新能源公交車(chē)更多還是一種替換的過(guò)程，在補(bǔ)貼退出的情況下，有序地推動(dòng)公用車(chē)輛轉(zhuǎn)換，這個(gè)方向國(guó)家已經(jīng)給出了解決方法。對(duì)電池公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)，基于國(guó)家規(guī)劃的替換需求，磷酸鐵鋰離子電池的需求還是存在很大發(fā)展?jié)摿Φ摹?

行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年，在我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總電量中，三元電池裝機(jī)量約30．1GWh，占比58．17％，同比上升103．71％，排名第一；磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量約為22．2GWh，占比39％，同比上升23．51％，位居第二位；錳酸鋰離子電池裝機(jī)量約為1．08GWh，占比1．9％，排名第三，同比減少26．7％；鈦酸鋰離子電池裝機(jī)量為0．52GWh，占比0．91％，同比2017年減少8．99％，位居第四。而且動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)繼續(xù)向CATL、比亞迪、國(guó)軒高科、力神、孚能科技等公司集中。

純電動(dòng)客車(chē)為何偏向于選擇磷酸鐵鋰離子電池？一方面，磷酸鐵鋰離子電池的正極材料不含鈷等貴重元素，磷、鐵等資源豐富（成本低），不會(huì)出現(xiàn)原材料供應(yīng)緊張問(wèn)題；另一方面，磷酸鐵鋰離子電池具有更高的安全性、更長(zhǎng)的使用壽命、工作溫度范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。

從安全的角度來(lái)看，磷酸鐵鋰離子電池會(huì)好一點(diǎn)。歐陽(yáng)明高曾認(rèn)為，關(guān)于大客車(chē)而言，安全性成為首要考慮問(wèn)題，因此采用磷酸鐵鋰離子電池更合適一些。國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力鋰電池測(cè)試中心主任王子冬也表示，安全性和循環(huán)壽命是第一位的，而不是能量密度。電動(dòng)汽車(chē)的電池路線選擇要根據(jù)使用需求而定。

此外，電池產(chǎn)業(yè)需求可能還受到另一個(gè)政策推動(dòng)。

在補(bǔ)貼轉(zhuǎn)型支持之前，五月七日，國(guó)務(wù)院辦公廳公布了《有關(guān)加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》，提出："便利貨運(yùn)車(chē)輛通行，對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源城市配送車(chē)輛給予通行便利，除特殊區(qū)域外，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車(chē)原則上不得限行；積極推進(jìn)貨運(yùn)車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)化，加快推動(dòng)城市建成區(qū)輕型物流配送車(chē)輛使用新能源或清潔能源汽車(chē)，鼓勵(lì)物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園、配送中心等地集中規(guī)劃建設(shè)專(zhuān)用充電設(shè)施。"

新能源公交車(chē)和物流車(chē)產(chǎn)業(yè)有望加速發(fā)展，這也將加大對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求量，有助于提升動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。但是新的補(bǔ)貼政策可能并不會(huì)帶動(dòng)新能源公交車(chē)和電池領(lǐng)域的快速產(chǎn)量擴(kuò)張。前期，政策補(bǔ)貼退出幅度太大，這可能會(huì)導(dǎo)致重點(diǎn)地區(qū)公交車(chē)電動(dòng)化的停滯。新能源公交車(chē)的針對(duì)性補(bǔ)貼政策，可能更大的意義在于推動(dòng)公交電動(dòng)化過(guò)程的持續(xù)進(jìn)行，讓有能力的地方能繼續(xù)做下去，從而推動(dòng)公交電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)。但是我們也應(yīng)該看到，純電動(dòng)大巴在使用層面往往還要更多的車(chē)來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)配置，電動(dòng)化替換的時(shí)間線偏長(zhǎng)。