近期有媒體稱豐田已經準備同松下公司成立一家合資公司投產電動汽車動力鋰電池，一月二十二日早外媒再傳消息，松下正在和TSLA安排從美國內華達的超級電池廠向TSLA上海廠供應鋰離子電池，一月二十二日據報道TSLA和天津力神就動力鋰電池簽署初步合作協議……

應對TSLA"劈腿"的雙贏舉措。

TSLA劈腿，松下也坐不住了。

據消息稱，TSLA將和天津力神簽訂初步協議，后者將為TSLA上海廠供應電池。但隨后，TSLA否認了這一消息，并表示只是收到力神的報價，并沒有簽署任何協議。

作為TSLA的獨家電池供應商，松下也開始尋求新的伙伴。

據《日本經濟新聞》報道，日本豐田汽車將和松下公司合作，于2020年聯合設立生產車用電池的合資公司，松下將生產TSLA電池之外的車用電池產量都轉移至新公司名下。消息人士稱，豐田將持有該合資公司51%的股份，而松下持有剩余49%的股份。目前，計劃已進入最后調整階段，或將于一周內正式公布消息。

豐田和松下的攜手，背后蘊含著一些系列的戰略思考。

TSLA透露出在華建廠的消息之后，松下也加大電池投入，宣布在華投入數百萬美元，其位于我國的唯一一家電池廠的兩條生產線最快在今年夏季前投產。不過，據韓媒報道，去年十月份TSLA高層曾和三星SDI和LG兩大電池廠商進行會晤，并在十二月和三星SDI簽訂了價值3300萬美元的合約。

去年十一月，TSLACEO埃隆？馬斯克也在推特上大方承認，"隨著該公司計劃在上海一家新的汽車廠進行電池生產，其電池很可能來自包括松下在內的幾家公司。"

關于連年虧損的TSLA來說，選擇有政策加持的本土供應商更加有價格優勢，"劈腿"在所難免，但這意味著松下可能失去TSLA獨家電池供應商的地位。

雖然手握大眾、福特、豐田等大客戶，TSLA關于松下的意義極大。目前，松下尚未公布2018年全年裝機量數據，從2017年的數據來看，TSLA全年交付10萬輛車，按最大電池容量計算，總電池裝機量約為8.8GWh。松下2017年裝機量約為10GWh，也就是說，松下供應TSLA的裝機量占總裝機量將近90％。在TSLA的拉動下，松下已占據乘用車車載鋰離子電池市場4成份額。

松下現在在我國最大的對手是頗具主場優勢的CATL。CATL2017年全球裝機量超松下排名第一，目前也已和上汽吉利、北汽、華晨寶馬等在內的數十家車企達成合作，占據了我國新能源汽車半壁江山。

因此，為了應對TSLA來華建廠之后的不確定性，另一方面也為了削弱對TSLA的過度依賴性，松下只能抱緊豐田大腿，尋求有力的競爭優勢。

豐田此前表示希望掌握全套電動汽車技術，表示到2030年，混合動力電動汽車在內的電動汽車銷量占到公司總銷量的50%。然而，隨著國內以蔚來、小鵬等為代表的新造車公司已經推出了自己的量產車型，TSLA等國外大鱷也有了進一步的布局，豐田的純電動汽車型在2020年才推出，整體布局已經落后不少。

關于豐田來說，牽手松下能解決電池這一決定電動汽車競爭力的核心技術，而豐田也能助力其在鋰離子電池市場加速擴張、降低研制方形電池成本，以及提高電池研發速度。

不過，松下是否能取得我國鋰電爭霸的勝利，還要看它下一步的舉措。