通常新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但可梯次利用于其他領域。

日前，網易汽車獲悉工業(yè)和信息化部已完成34家梯次利用公司的動力蓄電池編碼申請備案，實現對梯次利用公司的溯源信息監(jiān)管。全國汽車標準化技術委員會組織開展動力蓄電池梯次利用相關標準研制，余能檢測等國家標準已公布實行。我國鐵塔公司正牽頭研制通信領域梯次利用相關行業(yè)標準。

國家電網在北京大興建設了100kWh梯次利用錳酸鋰離子電池儲能系統(tǒng)示范，在張北建設了1MWh梯次利用磷酸鐵鋰離子電池儲能系統(tǒng)示范，有效驗證儲能領域梯次利用可行性。同時，組建了退役電池分選評估技術平臺。

我國鐵塔公司在全國31個省市約12萬個基站開展梯次利用電池備電應用，使用梯次利用電池約1.5GWh，目前運行情況良好

北京匠芯研發(fā)了梯次利用光儲能系統(tǒng)，并正在建設基于大數據的動力蓄電池包（組）評估系統(tǒng)。北京普萊德和北汽等合作實行了儲能電站項目、集裝箱式儲能項目等，累計梯次利用量約75MWh。

深圳比亞迪、國軒高科等公司利用退役動力蓄電池，生產用于備電領域的梯次利用電池產品。無錫格林美和順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過"以租代售"模式推動梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應用。

當前，我國新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段，市場前景廣闊。但也存在電池剩余壽命及一致性評估等關鍵技術瓶頸還有待突破等問題，管理機制和商業(yè)模式要進一步探索完善。