近幾年新能源汽車的快速發展極大地帶動了我國鋰電池產業的發展。有數據顯示，2017年，我國鋰電池的市場規模已經達到了1130億元左右，其中動力鋰電池規模大約600億元。目前我國電池生產企業已超過200家，是全球擁有鋰電池生產企業最多的國家。預計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達七成以上。

然而，自今年2月12日開始新能源汽車補貼標準的“斷崖式”下降，也影響到了鋰電池企業。根據新的標準，補貼分檔從3檔增加到了5檔，補貼門檻也從續航里程100公里提高到150公里，基本上遵循了續航里程越長補貼標準越高的原則，由于補貼標準調整太快，不少以生產低能量密度鋰電池的企業還未來得及轉型，同時隨著近幾年國內鋰電池產業的大熱，鋰電池產品的相關材料普遍漲價，在補貼滑坡、材料漲價的雙重背景下，今年鋰電池企業的業績基本都發生了大幅下滑。

鋰電池產品除了做成動力電池外，還可以做成儲能電池，兩者之間動力電池的價格更高一些，與動力電池不同，儲能電池對能量密度的要求不高，但對電池的安全性與壽命的要求極高，比如磷酸鐵鋰電池，由于能量密度比較低，在動力電池領域逐漸被三元鋰電池取代，而磷酸鐵鋰電池的安全性非常好，大多數儲能電站都選擇磷酸鐵鋰電池作為儲能電池，事實上，正是由于磷酸鐵鋰電池的安全性，比亞迪曾長期將其作為新能源汽車的首選電池，也正因如此，在逐漸強調長續航里程的今天，比亞迪的鋰電池產量被主打高能量密度鋰電池的寧德時代超越。

不過，鋰電池儲能電站一般用在新能源電站上，在傳統電站內的應用還比較少。由于風電和太陽能電壓不穩，發電時間不確定，使用儲能電站作為電力中繼更有利于電網的健康運行，有些太陽能電池公司也把太陽能電站與儲能電站組合成一個產品來銷售，減少了客戶部署的難度，近幾年隨著鋰電池產業的快速發展，常規電站建設鋰電池儲能電站逐漸成為一種熱潮，同抽水蓄能電站相比，電池儲能電站更加靈活，占地面積更小，基本上在各地都可以都快速進行布局。

縱觀國內的鋰電池產業，高能量密度電池技術依然比較薄弱。在低能量密度電池相對供應過剩的前提下，適當地發展鋰電池儲能技術有望讓鋰電池產業更加健康地發展。

中國對新能源汽車行業新政下的補貼退坡會對新能源汽車行業產生一定的洗牌效應，這種洗牌效應對我國鋰電池產業的影響非常明顯，在補貼退坡的新政下，很多鋰電池企業將面臨一場優勝劣汰式的大浪淘沙。強者恒強，弱者恒弱甚至出局，這或許是大勢所趨，難以阻擋。