"我們不是黑馬，我們是厚積薄發。"當被問及CATL能成為黑馬的原因時，全國政協委員、CATL新能源科技有限公司董事長曾毓群如此回應記者。

2017年，成立六年的CATL超過比亞迪，坐上全球新能源動力鋰電池第一的交椅。2018年六月，CATL在創業板上市。截至三月十日，CATL總市值超過1800億元。

跟公司的龐大體量相比，曾毓群的行事風格堪稱低調。他很少接受媒體采訪，從著裝打扮上也更像一家廠的廠長。

2011年，曾毓群將汽車動力鋰電池業務從原有的新能源科技有限公司獨立出來，成立CATL（CATL）。由于之前在消費品電池等方面的技術積累，加上當時國內在此方面的空白，CATL迅速崛起。

從公開資料看，在CATL長長的客戶名單中，有上汽、吉利、北汽新能源、寶馬、大眾等傳統車企，也有蔚來等造車新勢力。

2018年，CATL實現營業收入296.11億元，同比上升48.08%，實現扣非后凈利潤31.1億元，同比上升30.95%。2018年，CATL動力鋰電池出貨量占全球動力鋰電池21.9%的市場份額。在CATL崛起的背后，曾毓群稱"有自己的方"。

跟比亞迪在電池、新能源汽車、傳統汽車、電子產品等領域均有涉足不同，CATL更為專一，"我們能力差一點，就專注做一個東西"。

越專注，越強大。2018年七月，CATL宣布在德國投資2.4億歐元建立電池廠，預計于2021年投產，2022年達到產量14億瓦時。據外媒報道，在2019年二月，CATL歐洲總裁宣布，將擴大產量至原來的7倍。這意味著CATL德國廠的規模將超過TSLA超級廠，成為世界上最大的電池廠。

"公司發展就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標。"曾毓群說。

就跟他作為后起之秀改變了行業排名相同，他對未來的競爭局面也不乏危機感。"一定要有一個稍長遠的規劃，2025年會怎么樣？2035年我們汽車行業應該會是什么樣？我們要做什么樣的準備跟規劃？跟誰合作？人無遠慮必有近憂。"他說。

今年兩會，他的提案內容也跟新能源有關，其中包括儲能跟電動汽車怎么融合。

"我覺得儲能這個事情很有意思。"他說。假如一輛新能源車的續航里程有500公里，實際上每天行駛可能在50公里，剩下的450公里續航是浪費的。假如把這450公里所用的電儲存下來，賣給電網，可以補差價，車停在那里也可以賺錢。在他看來，這個想法要實現還要體制方面的改革，變成一個智能電網。

以下為曾毓群在三月九日接受媒體的采訪整理：

記者：CATL的毛利率從2017年的40%多降到2018年約30%，重要原因是什么？

曾毓群：從制造業來說量越來越大，毛利率會下降，但是總體規模或收入會提升。

記者：現在針對新能源汽車的補貼在退坡，公司是否有壓力？

曾毓群：對，但是沒有壓力是不會有進步的，最終我們肯定要在壓力中前行，在壓力中去創造，英文叫Nopainnogain。

記者：CATL一直在做鋰離子電池，您如何看待氫燃料動力電池的技術路線？

曾毓群：我們氫能源一直在關注，目前并沒有太大的力量投入到氫燃料動力電池。目前的鋰離子電池對電動汽車尤其乘用車來說是比較適合的，這個方向可能更適合于市場和應用。我們對氫燃料動力電池沒有做研究，但是對固態鋰空氣電池、固體鋰硫電池都有研究。在我看來，目前還不是我們大量投入氫燃料動力電池的時候。

記者：您會將TSLA視為競爭對手，怎么評價他們的動力鋰電池？

曾毓群：這幾個競爭對手我都挺尊敬的。TSLA的動力鋰電池有它的特點，它用了這么多圓柱形，一個電芯假如失效了，整個電池可能問題不大，這是它的一些優點。當然它有它的缺點，就是它的連接太多了。從可靠性來說，越復雜的東西，可靠性是越難搞。我通常會喜歡簡潔化。有些人設計喜歡做加法，我們設計喜歡做減法。

記者：CATL目前是全球新能源動力鋰電池市場的老大，目前也在國外建廠跑馬圈地，公司是如何保持領先地位的？

曾毓群：這個并不是一個跑馬圈地的問題，因為人家跟你合資是因為你現在暫時領先，他們的產品可能要你的電池，你要不斷努力才能夠適應市場的需求。

市場需求包括兩部分，一部分是主機廠商，就是車廠的需求，另外一部分我們希望通過我們的技術跟產品，讓跟我們合作的車廠的車在市場上賣得好。只有為客戶創造了價值，最終我們才能發展。

國外也相同，我們通過一個個項目在不斷努力。就像馬拉松賽跑，你不能歇著，要一直有目標。

記者：CATL在德國建廠之后，當地政府也在推動打造獨立的新能源電池聯盟，現在公司是否面對來自外企的競爭壓力？

曾毓群：國外公司已經全面規劃了新能源，比如說大眾就宣布2026年之后再也不會出新的燃油車，它所有的力量都轉到新能源。所以我為何呼吁面向2035年的規劃比較重要，因為我國已經先走了一步，不要起個大早趕個晚集。你看人家醒過來了，所有研發力量已經轉在新能源、智能化這方面。我們原來走的方向是非常對的，現在走了一半以后大家開始有點遲疑，還以為別人沒跟上，其實別人都在做了。

記者：你會對此感到擔憂嗎？

曾毓群：我們一直是在全面競爭中成長起來的。

我之前也是從消費品電池做起來的，從來就沒有什么國家政策保護，但是初期其實國家政策是很重要的，最后我們成長到一個程度的時候肯定是要全面競爭。全面競爭很好，能促進進步，沒有競爭就是閉門造車，所以我覺得國家講全面開放全面競爭是對的。但是為何前面的政策又是好的？因為在某些方面我們原來基礎很弱，就像小孩相同，你要養他到18歲，再放他出去。這是對的。

記者：格力電器董事長董明珠最近評論稱我國汽車行業有點粗制濫造，您對此有何看法？

曾毓群：大家不能把蘋果跟橙子放在一起比。大家總是覺得可能德國的寶馬的生產線如何自動化，我們生產線好像沒寶馬好。但其中有一些我國國情在里面。

第一，成本是最重要的。我國人力成本稍微低一點，而且總理的政府工作報告提到解決就業問題，并不是他們那個東西我們都不會做，但會做的做完了，就業還是很大問題。

第二，跟品牌有關系。我們現在國內的品牌還沒提升到那個程度。賣50萬、100萬的品牌，跟賣10萬、15萬的品牌是不相同的。所以，市場定位和需求決定了生產線的不同形式。

實際上從技術上來說，我覺得不是那么困難，假如大家都是制造10萬元級別的車，我們現在的制造水平不會輸給任何人，但是因為人家做的是100萬元一輛的車，所以可以精雕細刻，制造水平會高一點。我們目前還沒有100萬元的這種國產車。