五月三十日，創業板迎來九年來最大IpO——CATL，作為鋰電行業的獨角獸，從CATL準備上市的消息披露至今，他的一舉一動備受世人關注。據悉，CATL本次IpO，發行價為25．14元／股，三十日發行，擬發行不超過2．17億股，募集資金54．62億元，發行后總股本不超過21．72億股。

當日網上路演，CATL董事長曾毓群關于電池研發生產情況進行了解答，他表示，公司現在已經批量生產三元622動力鋰離子電池，CATL副董事長潘健補充道，公司在高密電池技術和工藝上有豐富的技術儲備，同時積極持續地跟蹤和推進全球前沿的動力鋰電池技術，在811、鋰金屬電池以及硅碳負極等方面，均有從量產準備到基礎技術開發的不同階段進展。

無獨有偶，就在兩日前，當升科技二十八日晚間通告，公司和金科園管委會今日在北京簽署合作協議，雙方擬在金科園合作建設鋰電新材料產業基地，項目首期規劃年產量5萬噸，計劃投資30億元，分三個階段建設。公司表示，將提前布局鋰電新材料產業基地，有利于公司快速將技術優勢轉化為產業優勢，擴大高鎳動力產品銷量。

同樣的，五月二十七日晚，智慧能源公布通告，公司日前在深圳市福田區舉辦投資者溝通會，向投資者表示，由于具有高能量密度，以及補貼額度高等優勢，高鎳811材料將成為動力鋰電池未來重要發展趨勢。據了解，智慧能源2014年就開始研發高鎳811電池產品，近幾年已實現和整車廠的相應配套，目前位列少數能夠量產圓柱形811高鎳電池的公司之一。其2600－2900毫安產品已經開始使用高鎳811材料，去年已有少量出貨，今年三月實現批量出貨。預計2018年三季度起，數碼產品將全部采用高鎳811材料，全年有望實現50％電池采用高鎳811材料。

關于動力鋰電池將來會往高鎳發展已經是一個不成的事實，在高鈷價的迫使下，眾多下游終端廠商開始減鈷戰略。五月初，TSLA便提出"減鈷增鎳"，在新增電池鎳含量的同時，大幅的降低電池中的鈷含量。據最新彭博消息，松下電器相關業務負責人表示，正在開發不使用鈷的汽車電池，計劃在不久的將來達到零用鈷的目標。據路透報道，松下汽車電池業務負責人KenjiTamura在和分析師的電話會上表示，該公司已經大幅減少了鈷的使用量。

作為價格穩定，同時遠遠低于鈷的鎳來說，實在是鈷電池的一個很好的替代品。據相關資料顯示，五月二十九日，金川集團電解鎳（大板）在上海地區的報價大幅上調2400元／噸，至112200元／噸。業內人士表示，這是由于供應不足、需求新增，支撐鎳價進一步走高。中長期來看，動力鋰電池高鎳化將成為鎳價上行重要驅動力。

據民生證券研究認為，動力鋰電池能量密度提升及鈷價上漲拉動高鎳三元材料的需求，新能源三元電池高鎳化成為趨勢，動力鋰電池將成為推動鎳需求上升的新興力量。預計2018年國內硫酸鎳產量將達到50萬噸。

猶如和當初因為新能源汽車新增而使得帶鈷的動力鋰電池猛增，相應的鈷價一飛沖天相同，鎳價也已經開啟了上升通道。據SMM最新（五月三十一日）價格顯示，電解鎳報收均價113725元／噸，創近3年來最高點。

不過，雖然各家公司開始爭奪高鎳的"戰略高地"，但是據目前而言，高鎳完全替代鈷還不能實現，例如已如火如荼的開展"減鈷戰略"的TSLA，雖然一直在使用含有更少鈷型號的電池，但是目前TSLA生產的每輛汽車仍然要消耗約4．5公斤鈷。（數據來源于彭博新聞）。因此由于高鎳技術的復雜性，含鈷電池被其他技術完全替代的可能性很小。