“號稱可以重復充電2000次，使用6年左右的電池，在經常使用快充的情況下，實際壽命僅為3年甚至更短時間。”地爾漢宇電器股份有限公司董事長石華山認為，大功率充電的危害在部分企業的錯誤引導下，被人們忽視了。

作為一名駕駛特斯拉里程數高達18萬公里的電動車車主，他還注意到，大功率充電會導致虛電，不利于人們制定合理的出行規劃。

針對這兩個市場痛點，石華山在7月13日的2018未來汽車展暨未來汽車開發者大會“未來汽車供應商推介會”上推介了自己的微充網項目。他說：“電動車要想真正普及發展，使用微型充電樁更為合理。”

大功率快充，虛電高達30%

“不是在充電，就是在去充電的路上。”在電動車出租車司機圈里，大家經常用這句話相互調侃，內含辛酸無奈。

石華山認為，出租車司機的困擾，很大程度來自于快充帶來的虛電問題。對此，他本人也有親身體會。

有一次，他駕駛特拉斯從江門到珠海去辦事，由于時間緊迫，出門前他不得已使用了快充樁，充滿電后顯示有400公里的電量。從江門到珠海，往返路程只有200公里，但晚上回到家時，石華山發現自己的車只有20公里的電量。

“那180公里的電量哪里去了?”他不禁產生了這樣的疑問，然后算了這樣一筆賬：“在路上，空調及制動等因素大概會耗費60公里的電量，那么剩下的120公里的電量應該就是快充中產生的虛電。”

為什么快充會帶來虛電問題?

“這個問題其實很好理解。給車充電，就像往杯子里倒啤酒。大家都有這樣的生活經驗，我們快速倒啤酒的時候，就會產生大量泡沫，肯定沒法一次倒滿一杯;但如果慢慢倒，就不會有泡沫產生，很容易就倒滿一杯。”

石華山說，他做過很多次試驗，發現用小電流(13A-26A)給車慢充的時候，1公里電量幾乎就能跑1公里路程。但快充就不行。

為什么會這樣呢?他用物理知識作出了這樣的解釋：電池充電時，通常是憑借測量電壓來測定充放電程度的。因為快充對比慢充更容易帶來很大的過電壓(電流變大，U=IR，電池內阻會貢獻更大的過電壓)，化學擴散反應也會跟不上，電池表面很快就會形成一個高電壓值，因而顯示的電量也會很高，但實際上并沒有充進那么多電，所以才會產生虛電。

石華山說，他曾聯手某電動汽車研究院，通過實驗得出了這樣一個結論：快充導致的虛電，可高達30%。

大功率充電對電池的損害不可逆

在石華山看來，大功率直流快充除了帶來虛電問題外，還會對電池造成不可逆的損害。

他說，隨著人們對電動車續航不斷提高要求，整車廠普遍采用能量密度更高的三元鋰電池，而電芯使用的隔膜為PE+PP材料。“電池隔膜中PE材料的熔點是106°-136°，一旦達到這個溫度，PE材料就會熔化，即便是低于熔點溫度，電池隔膜也會發生褶皺，這是對電池不可逆的損壞，同時縮短了電池壽命。”

電池隔膜為何會發生褶皺?石華山說，只需要具備初中物理常識，就能明白這個問題。比如，特斯拉150KW的直流充電樁充電電流可達260安培，在充電時產生的熱量是十分巨大的(熱量公式為Q=I2RT，其中I代表電流，R代表電阻，t代表時間，Q表示能量或熱量)，如此多的熱量將使單體電芯內部溫度升高，使隔膜發生不同程度的褶皺。充電過程中產生的熱量越多，電池隔膜受到的損害越大。而對熱量貢獻最大的是充電電流，因此，要想延長電池壽命，最好的辦法是讓充電電流盡量小一點。

“我倡導用微型充電樁充電，微型充電樁3.3KW的電流僅為13A，充電時產生的熱量僅為150KW直流充電樁的四百分之一，這能直接提高電池的壽命。”在石華山看來，提高電池壽命的好處在于：一、避免整車資源的浪費;電池成本占到整車的40%左右，電池退役，用戶只能重新購買新車;二、降低社會的環保壓力，由于國家對廢舊電池尚未建立起完善的回收體系，退役電池未來引起的“馬糞問題”將越來越嚴重。

在石華山眼中，快充的弊病還有很多。比如，白天用大功率直流電給電動車快充，會給電力系統造成很大的壓力，但晚上在用電波谷慢充則不會有這個問題。他還特別提到，大功率快充還可能會給社會帶來隱患，現在常被報道的電動車起火事件應該引起人們的重視。為此，他呼吁國家禁止在小區高樓地下停車場設立大電流直流充電樁。

微充網可解決虛電、電池壽命縮短等問題

怎樣解決快充帶來的諸多問題?

“我建議的充電解決方案是智能插座+微充槍+微充網。”石華山介紹，智能插座是付費充電的電源提供者，分為室內不防水型和室外防水型兩種;微充槍則是隨車攜帶的微型充電槍;微充網則是充電運營服務。

其中智能插座作為地爾漢宇的主打產品，適合個人或私有經營場所、單位等安裝使用，為現有停車位增加共享充電服務。充電時間可根據電網用電低谷時間充電，并通過“微充網”APP管理系統進行智慧充電運營管理。

“微充的充電方式可延長電池壽命、安全、無虛電，便于車主合理安排出行方案。”石華山說，對于續航里程較低的電動車(續航<250公里)，一般用戶日常平均行駛里程為41公里，用3.5KW的微充槍充電不到兩小時就可滿足日常出行;對于續航里程較高的電動車(續航>250公里)用7KW的雙倍微充，9個小時可以充63度電，里程達441公里，也能滿足包括出租車在內的90%以上車主的出行需求。

“雖然我倡導微充，也在踐行和提供微充服務，但我并不僅僅是為了盈利，而是想讓更多人，尤其是電動車主知道快充的危害，利人利己利社會，這是我創辦微充網的初衷。”操著一口福建普通話，石華山最后說出了這樣一個高遠的理想。