隨著新能源汽車行業的發展，各車企和動力鋰電池廠商紛紛展開戰略合作以應對新能源補貼退坡以及"雙積分政策"等形勢，以謀求自身長期發展。

近日，長安汽車和比亞迪在深圳簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議引發了業內對新能源汽車產業鏈競爭、動力鋰電池供應配套的關注，而在此之前，東風汽車和CATL宣布合資建立東風時代(武漢)電池系統有限公司。

可以看到，隨著新能源汽車行業的發展，各車企和動力鋰電池廠商紛紛展開戰略合作以應對新能源補貼退坡以及"雙積分政策"等形勢，以謀求自身長期發展。下面為大家盤點國內外一些整車廠和電池廠的深度合作：

國內整車廠和電池供應商：

1.長安汽車比亞迪

七月五日，長安汽車和比亞迪在深圳簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議。長安汽車將入股比亞迪電池業務板塊，雙方通過股權關系和資本紐帶建立起更為全面的戰略合作關系。雙方擬在重慶兩江新區聯合成立一家具有獨立法人地位的動力鋰電池合資公司。

合資建動力鋰電池廠，產量規劃10GWh:長安汽車和比亞迪擬成立的合資公司將在重慶兩江新區落地。合資公司將聚焦于動力鋰電池生產、銷售等業務板塊,產量按照10GWh規劃,分階段實行,一期達成5-6GWh,二期達成4-5GWh。

開展全產業鏈的合作，優勢互補開拓海內外市場:除了合作動力鋰電池方面,比亞迪和長安汽車未來還將在新能源汽車整車、新能源產業鏈、智能網聯、智能交互、無人駕駛等細分領域深入展開技術合作。

比亞迪和長安汽車的強強聯合,將會成為行業開放融合樹立標桿,將為汽車的電動化、智能化注入新的動力。

2.東風汽車CATL

東風汽車和CATL宣布合資建立東風時代(武漢)電池系統有限公司，該公司注冊資本1億元，而雙方各持股50%。該公司將從事研發、生產和銷售新能源汽車動力鋰電池。

早在兩年前，東風汽車就和CATL簽訂了戰略框架協議。而到現在，雙方將在之前達成的合作上，東風汽車可獲得CATL更穩定的供應；CATL也可獲得和裝車份額的提升。

3.東風汽車力神電池

2018年一月三日，天津力神電池股份有限公司（以下簡稱"力神電池"）和東風實業有限公司（以下簡稱"東風實業"）簽訂了《東風力神動力鋰電池系統項目協議》。根據協議，雙方共同出資組建東風力神動力鋰電池系統有限公司，項目落戶湖北十堰經濟技術開發區，規劃產量為動力鋰電池系統30億瓦時/年，重要為東風集團旗下新能源汽車供應動力鋰電池系統。

此項目為中電力神圍繞動力鋰電池板塊進行重點布局的重要舉措，旨在縱向拉伸產業鏈，充分發揮上下游公司強強聯合協同效應，推動我國新能源產業的發展。力神電池將充分利用現有資源和自身優勢，和東風攜手搶占新能源汽車產業發展的行業制高點，共同推動汽車行業轉型升級。

4.上汽集團CATL

2017年五月四日，上汽集團宣布將通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司和CATL合資成立兩家公司：時代上汽動力鋰電池有限公司（以下簡稱時代上汽）和上汽時代動力鋰電池系統有限公司（以下簡稱上汽時代動力）。

據了解，時代上汽的注冊資本為人民幣20億元，上汽管理擬持股49%，CATL擬持股51%，將重要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務；上汽時代動力的注冊資本為人民幣3億元，上汽管理擬持股51%，CATL擬持股49%，將重要從事動力鋰電池模塊和系統的開發、生產及銷售。

在今年三月份，上汽集團和CATL再合作，雙方簽署戰略合作諒解備忘錄，擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力鋰電池回收再利用。通過此次合作，兩家公司將充分利用各自在新能源研發、制造、服務方面的領先優勢，合力推動國內動力鋰電池回收再利用行業發展，打造完整的新能源產業鏈閉環。

5.北汽新能源國軒高科

2017年五月三十一日，國軒高科公布通告稱，其全資子公司合肥國軒和北京新能源簽署《2017年度采購協議》，北汽新能源擬向合肥國軒采購5萬套純電動汽車電池系統，合同總金額18.75億。

此次合作金額，占國軒高科公司2016年度經審計營業收入的39.41%，毫無疑問純電動汽車市場的北汽新能源成為國軒高科的大客戶。

然而國軒高科和北汽新能源不僅僅只是合作商的關系,在2016年三月十一日,國軒高科全資子公司合肥國軒擬使用自有資金向北京新能源汽車股份有限公司增資3.07億元,認購北汽新能源新增注冊資本1.2億元。增資完成后,合肥國軒將持有北汽新能源3.75%股權。

和江淮和北汽相依相存、十分緊密的關系在一定程度上保證了國軒高科的電池銷量和業績水平。

6.江淮汽車國軒高科

國軒高科和江淮汽車的合作可謂是歷史悠久,國軒內部還特別成立了江淮項目組。江淮項目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代,7年來,國軒高科和江淮汽車先后推出了IEV系列乘用車,以及好微系列商用車。

江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國軒高科供應的磷酸鐵鋰離子電池。

值得注意的是，車企和電池公司合資建廠并不局限于國內，在國外，TSLA和松下共同建立超級電池廠、通用新能源車型雪佛蘭Bolt和韓國LG開展深度合作，由此可見，類似這種車企和電池公司成立公司展開深度合作的模式已經成為一種新能源行業的發展趨勢。

國外整車廠和電池供應商：

1.TSLA松下

2015年,松下成為TSLA的電池合作伙伴,讓TSLAModelS、ModelX以及Model3三款車型的電池成為"松下特供"。

2016年七月,兩家公司耗資50億美元在內華達州建設的TSLA超級廠Gigafactory開幕,松下為這座寄托TSLA未來的電池廠投入了至少16億美元資金。

在鋰離子電池方面的密切合作之外,松下公司2016年十二月還宣布一項耗資約300億日元計劃——在TSLA廠制造光伏(pV)電池和相關模塊。

松下和TSLA"聯姻"，關于雙方來說可謂是如虎添翼。松下是全球高品質的電池龍頭公司，TSLA則是全球純電動汽車的風向標，兩者的聯手就如雙劍合璧，一方面，松下的電池銷量有了一定的保障，同時還為切入電動汽車行業供應了最有效的捷徑；另一方面，TSLA生產的電動汽車核心零部件擁有了最有力度的品質保證。

2.大眾三星SDI

2013年,三星SDI和大眾汽車集團簽署協議,將為后者的電動汽車供應鋰離子充電電池。而在2014年初的底特律車展上,大眾也采用了三星SDI的電池,2015年起,三星SDI持續為大眾汽車供應電池,帕薩特GTE和奧迪等車型使用的就是SDI的電池。

3.寶馬三星SDI

三星SDI和寶馬的合作始于2009年,當時寶馬就已經和博世和三星SDI的合資公司SBLimotive確立了合作關系,供應i3和i8所需的鋰離子電池組,但SBLiMotive于2012年十一月解散,此后有關寶馬混合動力、純電動汽車所需的電池組件,都直接由三星SDI生產。

2014年六月十四日,三星SDI和寶馬在韓國簽署了有關為寶馬i3和i8電動汽車及后續HEV車型供應電池的協議,寶馬未來幾年推出的電動/混動車型將繼續采用三星SDI供應的電池。同年八月,寶馬再和三星SDI簽訂合作備忘錄,提高鋰離子電池產量。

4.通用LG

LG作為通用的重要合作伙伴,和通用合作由來已久,早在2007年,LG電子就為通用汽車供應車用通訊模組;在2010年,為通用推出的雪佛蘭Volt供應電池。

2015年,通用汽車宣布和LG再次擴大合作關系,在2017年雪佛蘭Bolt電動汽車生產方面展開全方位合作,將從LG采購電池單元、電機等零部件。

LG和通用的合作在當時一度被認為是通用在電池領域和TSLA競爭的動作。于2016年推出的雪佛蘭BoltLG的零部件包括電機、逆變器模塊以及車載充電器、新設計的儀表盤、溫控壓縮機、以及信息娛樂系統等等都由LG供應,因而幾乎被稱為"LGCar"。

小結：在動力鋰電池降成本、競爭激烈、標準化制造以及新能源汽車政策補貼退坡的大環境之下，無論從產業發展的角度，還是從技術發展的角度來看，主機廠和電池廠的戰略合作已成必然發展趨勢。在國內外動力鋰電池巨頭和主機廠加緊產業鏈布局的時候，公司更要通過鞏固技術創新才能獲得立足之地。