當(dāng)前，我國(guó)建立了全球力度最大、覆蓋最全的政策體系，包含產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及指導(dǎo)意見(jiàn)、財(cái)政補(bǔ)貼及推廣應(yīng)用、準(zhǔn)入管理、動(dòng)力鋰電池方法、稅收優(yōu)惠政策等。在政策扶持和產(chǎn)業(yè)努力下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)約80萬(wàn)輛，同比上漲54%，整體產(chǎn)品水平持續(xù)提升，從能耗、能量密度、續(xù)駛里程上都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

CATL新能源科技股份有限公司高級(jí)經(jīng)理劉子瑜表示，近幾年新能源行業(yè)的高速發(fā)展，消費(fèi)者認(rèn)可程度大幅提升，越來(lái)越多的公司研發(fā)出新能源產(chǎn)品，續(xù)駛里程和系統(tǒng)功能也在不斷提高，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯，例如在2017年，全球動(dòng)力鋰電池公司中，CATL、國(guó)軒高科、力神這樣的公司名列榜中。

同時(shí)，動(dòng)力鋰電池技術(shù)水平快速提升，能量密度快速提升，成本也有明顯下降的趨勢(shì)。總的來(lái)說(shuō)，在邁向強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略中，新能源汽車(chē)行業(yè)圍繞著網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動(dòng)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也都有較大發(fā)展。

但是，隨著補(bǔ)貼退出后，和成熟的傳統(tǒng)車(chē)相比，劉子瑜認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)還有一些不足，從價(jià)格上看，購(gòu)置成本高、原材料價(jià)格過(guò)高，充電設(shè)施不足、布局不合理、一些產(chǎn)品充電時(shí)間長(zhǎng)體驗(yàn)差，雙積分政策實(shí)行以來(lái)，總體積分大量富余，同時(shí)對(duì)新能源公司的年檢、報(bào)廢、維保、運(yùn)營(yíng)等管理制度缺失，行業(yè)內(nèi)二手車(chē)、保險(xiǎn)、回收等商業(yè)模式尚未建立。

他建議，針對(duì)以上種種的不足，可以從四個(gè)方面立足解決——

第一，財(cái)稅政策上，要延續(xù)免購(gòu)置稅、車(chē)船稅等政策，利于公司更好發(fā)展。

第二，在使用端方面，路權(quán)的開(kāi)放，例如新能源產(chǎn)品不限行，高速路橋等實(shí)現(xiàn)費(fèi)用優(yōu)惠。充電價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，基礎(chǔ)設(shè)施也要加大建設(shè)力度，在公共區(qū)域設(shè)立專(zhuān)用停車(chē)區(qū)域，并設(shè)置充電樁。

第三，在管理上，提高積分目標(biāo)、調(diào)整新能源產(chǎn)業(yè)分值和交易規(guī)則、加強(qiáng)對(duì)不達(dá)標(biāo)公司的管理，盡快建立針對(duì)新能源公司的車(chē)輛年檢制度，嚴(yán)格管理運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的準(zhǔn)入資質(zhì)，對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛建立針對(duì)新能源公司的強(qiáng)制報(bào)廢制度，同時(shí)也應(yīng)盡快建立并實(shí)行運(yùn)營(yíng)類(lèi)新能源公司維保標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)上游材料價(jià)格的不穩(wěn)定性，也應(yīng)有控制原材料價(jià)格飛漲的應(yīng)對(duì)措施。

最后，新能源產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng)方面，建立二手車(chē)評(píng)估體系，建立新能源車(chē)評(píng)估及定損制度，明確車(chē)輛報(bào)廢拆解后，動(dòng)力鋰電池廠商的生產(chǎn)責(zé)任、義務(wù)和權(quán)力。