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CATLPK松下-TSLA暫落下風 國內動力鋰電池降本壓力山大

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年01月17日  

最近,瑞士聯合銀行(UBS)對松下、LG化學、三星SDI和CATL的電池進行測試評估,TSLA超級廠生產的松下電池成本是0.11美元/瓦時(約合人民幣0.76元/瓦時),遠低于其他三家競爭對手,其中CATL的電池成本約0.15美元/瓦時(約合人民幣1.03元/瓦時),在四家公司中成本最高。


馬斯克表示,TSLA在能量密度和電池組成本方面已經取得突破性進展,有望在年底前實現0.1美元/瓦時(約合人民幣0.69元/瓦時)的電池成本目標,而這也意味著明年可以生產標配版的Model3電池組。UBS還預計這四家電池生產商在2025年之前將掌握70%的市場份額,未來兩至三年,電池成本將下降約10%。


日韓公司成本優勢大


提質降本是全球所有電池公司都面對的問題,在提升電池性能的同時,還必須不斷降低電池成本。由UBS的研究數據可以看出,雖然CATL目前是全球最大的動力鋰電池生產公司,而且已穩坐我國動力鋰電池裝機量頭把交椅,但是在成本控制上和國際先進水平還存在不少差距。而CATL的現狀,也折射出我國動力鋰電池公司在成本控制方面的不足。


日本的松下就不用說了,韓系的LG化學、三星SDI等自身也都擁有獨家核心技術,已經構建起從電池單元到電池組完整的業務體系。"原材料采購成本、生產過程控制成本都比我們低,加上生產過程自動化程度高,從大批量生產的角度來看,韓系的生產成本確實比我們低。"我國北方車輛研究所動力鋰電池實驗室主任、國家863電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子冬表示。


數據顯示,日韓公司的電池價格已經從2010年的0.6-0.8美元/瓦時(約合人民幣3.9-5.2元/瓦時)降至2018年年初的0.15-0.2美元/瓦時(約合人民幣0.98-1.3元/瓦時),雖然沒有找到截至目前的數據,但是根據UBS的研究報告推算,到2018年年底應該將普遍低于1元/瓦時。而根據《汽車產業中長期發展規劃》,我國到2020年動力鋰電池成本降至1元/瓦時以下,顯然差距還是比較大的。


1元/瓦時成本目標遠遠不夠


我國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示,我國、美國和歐洲在電池平均成本上的目標分別為1元/瓦時、0.1美元/瓦時(約合人民幣0.69元/瓦時)和0.1歐元/瓦時(約合人民幣0.78元/瓦時),橫向比較之下,明顯我國1元/瓦時的目標價格偏高,更理想的目標應為0.1美元/瓦時。


也正如歐陽明高所說,國際上的普遍共識是,只有當動力鋰電池單體成本下降至0.1美元/瓦時,新能源汽車才能真正大規模推廣使用。而國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛也認為,到2020年,電動汽車在沒有補貼的情況下,只有電池成本做到0.6元/瓦時及以下時,才具備和傳統汽車的競爭力。


電池降價并非易事


近年來,我國動力鋰電池成本價格整體呈現下降趨勢。數據顯示,2016年我國動力鋰電池成本大約為2.2-2.3元/瓦時,2017年下降至1.6-1.7元/瓦時,降幅近30%。這固然有技術進步因素推動,但也有很大部分原因是產量過剩、市場供大于求所致。受供應鏈價格的不穩定因素等影響,要做到真正的降價也并非易事。


而隨著國家補貼的逐漸退坡,動力鋰電池公司面對的降價壓力更加嚴峻。據了解,進入2018年以來,整車公司對動力鋰電池公司提出了更大的降價要求,普遍要求成本約為1.2元/瓦時,相比2017年降幅約為25%。這讓許多電池公司頗感為難。


據悉,動力鋰電池的成本價格下降是一個非常復雜的問題,和原料價格、性能、安全等問題緊密關聯。其中,原材料價格居高不下是電池成本下降的重要阻礙。某業內人士表示,"長期以來,原材料降價幅度遠沒有電池降價幅度大。今年材料價格雖有了普遍下降,但也依然沒有跟上電池降價的節奏。"


殘酷的現實是,車企不斷要求電池降價,但是受上游原材料價格高企的影響,電池公司的基礎成本又很難降下來,導致利潤被嚴重擠壓。在后補貼時代結構性產量過剩的情況下,如何有效降低電池成本,成了關乎每個電池公司生死存亡的大問題,成本甚至成了壓垮部分中小電池公司的"最后一根稻草"。


降本目標能否實現


業內人士認為,技術進步是降低動力鋰電池成本的重要途徑。未來降低成本、提升性能,各國研究者都正在積極推進材料的改進或替代,如鈦合金、鋁鎳合金等材料的應用。


"鈷的成本很高,我們可以考慮鎳材料在鋰離子電池中的應用,替代鈷或減少鈷的用量,在保障性能的同時降低成本。"我國科學院院士、廈門大學教授孫世剛表示。許多公司都在研發高鎳811電池,但這關于研發技術來說要求頗高。


有業內人士認為,在電池技術沒有重大突破之前,大規模標準化的生產也是實現成本控制的有效途徑之一。所以,近年來國內的CATL、比亞迪、天津力神、塔菲爾、億緯鋰能等動力鋰電池公司都在積極擴大產量,但也有像沃特瑪這樣因為步子邁得太大、運營過程中相關環節銜接不暢而導致跌倒的,看來通過擴產降本也是存在風險的。


雖然許多電池公司反映降本難度比較大,但是由國務院發展研究中心產業經濟研究部、我國汽車工程學會和大眾汽車集團(我國)聯合編著的《2018年我國汽車產業發展報告》則比較樂觀,報告預測我國動力鋰電池成本到2018年年底就能達到1元/瓦時,到2025年電池成本將可以做到0.55元/瓦時。


筆者認為,雖然我國動力鋰電池業目前在成本方面和日韓等公司相比,暫時還存在一定差距,面對非常大的挑戰和壓力,但我國畢竟是全球最大的動力鋰電池市場,且內需強勁,規模效應是任何國家都無法比擬的。而且隨著產業的加速洗牌,中低端公司經過市場滌蕩后,優勢資源將進一步集中,智能制造水平也在不斷提高,我國動力鋰電池業的整體水平正在穩步提升,提質降本問題也將會隨之得到有效解決,從而為增強國內公司的國際競爭力供應有益助力。


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