隨著經濟的發展，用汽油的轎車越來越多，大街上充斥著滿滿的汽油的味道，加上霧霪來襲，環保問題再次被人提上新的日程，買更環保的車，做環保的人，這已經是共識，在這種大勢之下，新能源車開始異軍突起，每年以50%的速度上升著，以未來的眼光看，新能源車，必將是智能汽車的前驅。

從某種程度上來講，傳統汽車是1.0.新能源汽車是2.0.自動駕駛等功能只能在新能源汽車上才有用武之地。打個最簡單易懂的，傳統燃油汽車是功能機，只有打電話，新能源汽車是智能手機，可以實現看電影上網視頻等應用功能。

新能源汽車目前在我國技術最先進的就是電動汽車，其它氫能源汽車的技術都掌握在日本手里，不可能重點發展這類，混動的技術日本也在領先，插電混動比亞迪技術也是非常棒的，磷酸鐵鋰離子電池是比亞迪的強項，2018年出口的大巴車，公交車，工程車等等電動汽車裝的都是磷酸鐵鋰。一輛賣出幾百萬的價格，已經出口到世界各地，獲得了各國的好評，訂單是越來越多。

目前轎車上大家競爭的是三元鋰離子電池，這種電池的最大缺點是容易起火，TSLA的電動汽車在自動駕駛中屢屢起火采用的就是三元鋰離子電池，比亞迪三元鋰的技術也是領先的，但因為三元鋰不夠安全才沒有大力推廣。這機會被CATL抓住了，2017年CATL正式超越比亞迪，三元鋰銷量全國第一。痛定思痛后，比亞迪開放三元鋰供應，目前，比亞迪的"王朝系列"電動汽車全部采用三元鋰離子電池，取得了巨大的成功。目前，比亞迪的電動汽車在國內銷量頭名。

很多人都以為，TSLA才是電動汽車中的頭名。確實，TSLA在高端豪華電動汽車中占據了絕大部分的份額。但是同樣的性能TSLA低端電動汽車賣40多萬，而比亞迪只賣20多萬，從這點來說，TSLA在我國的市場上，最后的結果會跟蘋果手機相同，慢慢地會被我國的公司打敗，沒有人是傻子，同樣性能的汽車，相差幾十萬，不會有人買單的。

而最重要的是，TSLA自己是沒有電池的，是向松下采購的電池，而電動汽車，電池是關鍵中的關鍵，外面采購的電池想整合很難，這也是TSLA最令人垢病的地方，TSLA汽車起火的新聞太頻繁了。而比亞迪擁有自己的電池，電控，電機，全產業鏈整合，造出的汽車性能好，價格卻只有TSLA的一半，2018年，你可以看到大街上越來越多的唐、宋、元等比亞迪汽車，而TSLA連電池都沒有怎么當第一?