日系車企EV化姍姍來遲

2017年十二月十三日豐田就和松下達成一項電池合作協(xié)議，共同研發(fā)電動汽車方形電池的可行性，并最終在豐田旗下電動汽車型上大規(guī)模應用。十二月十八日外媒報道，豐田汽車公開表示決定將松下鋰離子電池用于2020年在我國發(fā)售的電動汽車。

雖然日產聆風2009年就面世了，但是相關于德系和韓系車企在電動化方面的動作，日系車企在EV上的推動是比較慢的，這符合他們保守的作風。他們的保守不僅體現(xiàn)在產品上也體現(xiàn)在供應鏈的相對封閉性上。

今年，合資廠廣汽豐田才公布了首款純電動SUV車型ix4，但該款車型是基于廣汽的平臺開發(fā)的。四月，豐田先發(fā)了兩款插電混合動力汽車：卡羅拉插電混動版及雷凌插電混動版，兩款車型均預計2019年上市。

日產的電池供應商是AESC，這是2009年七月日產和NEC共同組建的合資公司。2017年八月，因為客戶單一，聆風的銷量下降，日產宣布將其出售給金沙江資本，最后因為金沙江資本缺錢爽約最終AESC被遠景拿下。豐田沒有選擇自建電池廠，還是選擇了日本公司松下也是情理之中的。

相比日系車企，德系車企的做法就比較激進。寶馬近日表示，集團正在慕尼黑廠投資約2億歐元，為寶馬i4電動汽車的批量生產做準備，該款電動汽車將于2021年在慕尼黑廠投產。戴姆勒最近也宣布了一項超過200億歐元（約1560億元人民幣）的電動汽車電池芯采購計劃。戴姆勒的計劃是，在2022年前推出130款全電動、插電式混合動力和48伏混合動力汽車，此外還將生產電動面包車、公交車和卡車。捷豹路虎也開始全電動化探索，十一月十九日捷豹路虎首款純電動轎跑SUVI-pACE國內迎來首批交付，計劃2020年旗下所有車型電氣化。

韓國車企也早早啟動了電動化。近日，外媒報道韓國現(xiàn)代公布了一款續(xù)航258英里（415公里）續(xù)航里程的純電動汽車，起價不到30000美元。

從目前外資車企的電池供應商選擇上來看韓系電池廠依然是主流。LG包攬了雷諾、通用、現(xiàn)代、福特、起亞、沃爾沃；三星SDI則進入寶馬、菲亞特、保時捷、奧迪、奔馳、克萊斯勒、馬恒達的供應鏈；韓國SKI則為戴姆勒旗下的三菱扶桑、梅賽德斯-奔馳，以及現(xiàn)代起亞等車企供貨。

"不只國內電池廠包括松下在內，挑戰(zhàn)韓國電池廠在歐洲車廠的地位目前是很難的。"一位電池廠總經(jīng)理表示，這涉及到一個配套、價格、品質的問題。一般車廠選定電池供應商后不會輕易更換，韓廠已經(jīng)先入為主，除非國產電池有較大優(yōu)勢否則很難撼動韓廠的地位。大眾最近就宣布韓國SKI成為其電動汽車的電池供應商，重要面向北美市場。

直面松下全球市場競爭

瑞銀通過和一群專業(yè)工程師的合作，對松下、LG化學、三星SDI、CATL四家的電池進行拆解，最后發(fā)現(xiàn)松下電池每千瓦時的成本是111美元，LG化學則是148美元，CATL成本最貴甚至超過150美元。

松下是圓柱形電池的領跑者，NCA21700電池單體能量密度能做到340Wh/kg，是當前市場上能量密度最高的電池。4至六月期間，松下能源業(yè)務營業(yè)虧損達84億日元（約合5.13億元人民幣），虧損的重要原因是和TSLA聯(lián)營的超級廠生產成本上升。7-九月，松下能源業(yè)務再爆營收虧損73億日元（約合4.5億元人民幣），原因是TSLAModel3轎車生產加快。受限于產量和財務狀況松下的客戶比較單一，最重要的客戶只有TSLA。

目前，松下在日本、美國、我國分別有四個、一個、兩個動力鋰電池廠。按照松下的規(guī)劃，2017年總產量約22.5GWh，2018年達到33GWh，2020年達到52GWh，其野心不僅僅限于TSLA和豐田。

馬斯克曾在推文中暗示，上海超級廠（Gigafactory）的電池需求將在當?shù)夭少彛覙O可能不止panasonic一家供應商。豐田也表示，在電動汽車產量新增的階段，也會考慮從我國電池廠商采購電池，CATL也在其選擇之內。此外，CATL的海外客戶還包括大眾、寶馬、戴姆勒，同時億緯鋰能也進入了戴姆勒的供應鏈。孚能最近也宣布已獲得歐洲優(yōu)秀豪華車企動力鋰電池超百億歐元的巨額訂單。比亞迪也透露正在和國外諸多汽車品牌洽談，未來會有一系列的合作達成計劃。

總結

我國的動力鋰電池已經(jīng)出現(xiàn)結構性產量過剩，歐美車企云集電池卻只能依靠外購，走出去是大勢所趨。目前，我國電池廠對品質的管控自我要求越來越高，隨著技術的進步，海外市場我國電池廠依然有很大勝算。