選購一臺純電動汽車，大家往往考慮得最多的便是續航里程。可難到續航里程夠長，焦慮就追不上你了嗎？

目前，國內外絕大多數的電動汽車續航里程已經突破了300公里、400公里，佼佼者甚至已經達到了600公里的續航能力，從單次續航里程數來看相比普通的燃油車真的不輸多少。那么，大家究竟還有沒有必要執著于續航里程數無法自拔呢？

首先是關乎于電動汽車的續航里程水分問題。車速越快空氣阻力也會新增消耗更多的電能，當車速超過80公里每小時以后，空氣阻力幾乎占到全車阻力的60%以上，相當于多了一倍阻力，能耗也會進一步新增，續航里程也會大幅度縮水。

和此同時，溫度也會影響電池的續航能力，冬天溫度較低的時候，電池的鋰離子活性會大幅度降低導致電量銳減，使得續航變差，而且溫度越低電池低溫衰減幅度越大。

如此一來，純電動汽車就算續航可以達到目前市面上趨于極限的600公里，打折下來無非也就是400公里。而且假如車內新增載重，每多一個人便可能繼續減少幾十公里。那么這樣的長途出行，顯然還不能完全令人放心。

不過，隨著電池技術的日益進步、更先進電機和電控系統的出現，未來幾年內電動汽車的綜合續航能力勢必推高至800公里，甚至更多也并非難事，而且更高效電機輸出，也能在一定程度上降低打折的幅度。

到了那個時候，即使高速行駛、冬天嚴寒、滿載出行，也可以保證續航在400公里以上的話，消費者的里程顧慮便很大程度得到了減輕甚至抹去。畢竟絕大多數車主每天只不過上下班代步，很少會開車跑400公里以上，日均行駛里程超過100公里的都屬于極少數。

那么當續航已經不受主客觀因素影響，只用堆積電池容量就可以徹底解決續航焦慮了嗎？

事實上依照現階段的電池技術路線來看，大家根本不用指望續航可以無限制的做高。

這是由于電池的能量密度遠遠小于汽油，因此假如單純新增電池容量，那么電池會占用車輛更大的空間，同時車身的重量也會大幅度新增。而當電池重量達到一定程度時，輸出的電能三分之一都被用來抵消電池分量帶來的負面影響，顯然是得不償失的事情。

另外，即使攻破了現階段的電池技術，使得電動汽車的續航距離超過了1000公里，甚至2000公里，那么其一定搭載了超大容量的電池，因此充電時間也會大大新增。畢竟補充能源的速度其實是不變的，同樣會降低出行效率，而且容量越大的電池，充電時間也勢必越長。

就拿目前市面上絕對大多數的電動汽車來說，采用家用充電樁慢充普遍要8到10個小時，幾乎已經要占用一整夜的時長。

而盡管快充只需1到2個小時，但目前住宅區用電很難實現大范圍使用快充，且現階段的電池也根本經受不起日復一日的快充模式，否則性能會急速縮減。

而若非要實現所謂的1000公里，甚至2000公里續航里程數，如此大的一塊電池充滿又得花多少時間？慢充模式下可能連一整天都不夠用。

但假如我們使用電動汽車只是為了日常通勤，一個晚上8小時的慢充完全可以讓按照每天50公里的標準跑上至少5天以上，那么為何還要更大的電池和更長的充電時間呢？

所以，一味追求大容量電池、更多續航里程根本沒有任何實際意義。

也就是說，現階段電動汽車的續航里程水平的確還要在一定程度的范圍內新增，但并非要一味的、無止境的新增下去。當電池、電機、電控系統的技術達到一定高度，能夠保證一臺車在冬天滿載開空調的狀態下依然可以達到400公里的續航，就已經完全足夠了。

此外，續航焦慮的問題，也不單單只關乎于電動汽車本身可以行駛多少的距離，電動汽車主們真正的焦慮還在于當下補充能源的便利程度和速度太過不堪。

目前程焦傳統燃油車一箱油普遍的續航距離大概在400公里到500公里左右，但之所以燃油車沒有里慮，是因為大家很容易就能在附近找到加油站，并且不到5分鐘就可以加滿一箱油。

然而目前充電樁的配套設施卻是完全沒能跟上電動汽車發展的進度，而且故障率很高，即便快充模式下充電時間往往也要90分鐘以上，如此一來便大大降低了出行效率，這才是大家焦慮的根本原因。

因此，若想解決里程焦慮，最關鍵的不僅僅是要提升續航里程到合理的數值，新增充電樁的數量和電池存儲技術，以及改善充電效率才是更為重要的事情。而關于電動汽車來說，假如只是盲目堆積電池容量，不但不利于續航，反到還會因為進一步拉長充電時間令人更加焦慮。

往往大家在遇到具體問題的時候，會陷進某種固有思維的怪圈里無法自拔。我們必須先搞清楚新增續航里程的最終目到底是為了消除里程焦慮，還是徹底解決電動汽車主出遠門時的用車問題。

伴隨著三電技術日新月異的進步，目前電池容量在電動汽車領域早已不再是最大的瓶頸，更何況電動汽車的續航能力至今還在穩步提升中。而實際上，充電設施的有效建設其實才是現階段改善里程焦慮的首要方式，畢竟"巧婦難為無米之炊"。