國內(nèi)動力鋰電池排名第五的公司比克動力登陸國內(nèi)資本市場的工作正在穩(wěn)步推進(jìn)中。2019年一月一日，比克動力股東之一長信科技(300088)在互動平臺表示，比克動力走向資本市場的戰(zhàn)略決心是恒定且堅(jiān)定的，公司已獲悉比克動力已收到相關(guān)部門的信息收集表，并獲得上交所的現(xiàn)場走訪。比克動力目前正在進(jìn)行股份制改制工作。同時(shí)，公司關(guān)于比克動力通過并購重組或科創(chuàng)板等形式走向資本市場的態(tài)度是積極和支持的，充分支持比克動力進(jìn)一步的戰(zhàn)略。

成立于2001年的深圳市比克動力有限公司是一家深耕動力鋰電池領(lǐng)域多年的公司，在行業(yè)積淀深厚，形成和積累了動力鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)儲備，尤其在三元材料鋰離子電池領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢。根據(jù)媒體所報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，2017年比克鋰離子電池裝機(jī)1.5GWh，國內(nèi)占比達(dá)4.34%，僅次于CATL、比亞迪、沃特瑪、國軒高科，排在第五名。

最新資料顯示，目前比克動力的第一大股東為深圳比克電池有限公司，持股比例為33.37%，其次是西藏浩澤商貿(mào)有限公司，持股比例為22.64%，長信科技則為第三大股東，持股比例為8.34%。第四大股東為中利集團(tuán)，其他股東持股比例較少，結(jié)構(gòu)相對分散。

比克動力在行業(yè)頗具影響力，因此想要和比克動力"聯(lián)姻"的公司幾乎是踏破門檻。2017年，長信科技曾披露擬發(fā)行股份或支付現(xiàn)金收購比克動力75%的股份的預(yù)案。幾個月后，該資產(chǎn)交易方法調(diào)整為以自有或自籌資金購買比克不超過20%的股份。不過在2018年一月三十日，長信科技披露稱不再啟動重組和增資比克動力事項(xiàng)，理由是鑒于目前新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)的新情況、國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整變化。

而在2018年二月至五月，另一家A股公司中利集團(tuán)(002309)先后幾次公布了包括增資、股權(quán)收購的通告，提出以自有或自籌資金收購西藏浩澤持有的比克動力的股權(quán)，中利集團(tuán)比較克動力的持股比例最終新增至8.29%，成為比克動力第四大股東。

而從行業(yè)來看，近年來國內(nèi)新能源汽車發(fā)展上升迅速，帶動鋰電行業(yè)迅速發(fā)展。鋰電巨頭也紛紛熱衷于借力資本市場，2017年國內(nèi)動力鋰電池排名前五的公司中，除了比克電池，CATL、比亞迪、沃特瑪和國軒高科均已上市。其中龍頭公司CATL自2018年登陸創(chuàng)業(yè)板之后受到了市場熱捧，最新市值超過了1600億元，超過了昔日的創(chuàng)業(yè)板老大溫氏股份，穩(wěn)居創(chuàng)業(yè)板第一的地位。

有動力鋰電池行業(yè)人士指出，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、國家補(bǔ)貼門檻提升的大背景下，當(dāng)前動力鋰電池行業(yè)"強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者更弱"的分化趨勢非常明顯。CATL等大公司由于其強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢獲得了更多份額，不具備優(yōu)勢的低端電池生產(chǎn)公司則將被淘汰。而比克電池在自動化和智能化生產(chǎn)方面具備優(yōu)勢，且比克動力的車電產(chǎn)品以圓柱電池為主，其中18650和21700為主流型號。和其他電池制造商相比，公司在材料選擇和生產(chǎn)線建設(shè)等方面具有獨(dú)特之處。比克動力還是我國唯一使用高鎳材料的動力鋰電池制造商，在我國鈷資源稀缺的背景下，比克動力的優(yōu)勢非常明顯。

值得一提的是，長信科技副董事長高前文在2018年十一月二十九日的"走進(jìn)上市公司活動"中曾表示，公司和比克動力的股權(quán)合作不會再推進(jìn)，但比克會進(jìn)入資本市場。今年開始動力鋰電池產(chǎn)量過剩，補(bǔ)貼退步，但比克動力的業(yè)績?nèi)詫?shí)現(xiàn)復(fù)合上升，要從激烈的市場中勝出，比克還是會借力資本市場發(fā)展，還在考慮通過科創(chuàng)板或其他形式走向資本市場。