據(jù)外媒報(bào)道，TSLA宣稱(chēng)其車(chē)載電池的能量密度位居市面上所有同類(lèi)產(chǎn)品的前列，且該款電池的鈷金屬用量也相對(duì)較少。TSLA為Model3車(chē)型設(shè)計(jì)了蓄電池架構(gòu)，其采用了體積較大的2170電芯，還和松下開(kāi)展合作，在TSLA旗下的內(nèi)華達(dá)州1號(hào)超級(jí)廠制造該款電池。

TSLA在昨天（2018年五月三日）給股東的郵件中提到了TSLAModel3電池的明細(xì)，如下：

"TSLAModel3所用電芯的能量密度位居所有車(chē)型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時(shí)提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩(wěn)定性，進(jìn)而提升了能量密度。鎳鈷鋁（Nickel－Cobalt－Aluminum）電池陰極的化學(xué)物質(zhì)配比已低于其他電芯制造商的配比，后者的電池陰極采用的鎳鎂鈷（Nickel－Manganese－Cobalt）的配比為8：1：1。為此，即便算上電池，Model3的毛重也能媲美汽油車(chē)。"

盡管TSLA一再?gòu)?qiáng)調(diào)其能量密度位居業(yè)內(nèi)榜首，但從物理定律的角度看，似乎仍待商榷。許多TSLAModel3的車(chē)主測(cè)試過(guò)電芯，宣稱(chēng)其能量密度為5，750to6，000mAh，但該數(shù)值尚未得到論證。

TSLA降低了電池陰極中的鈷含量，或許是因?yàn)樵谶^(guò)去的一年中，鈷金屬價(jià)格的價(jià)格翻了一倍多。由于各類(lèi)電池的化學(xué)物質(zhì)都離不開(kāi)鈷，鈷的需求量也隨之呈現(xiàn)大幅上升態(tài)勢(shì)，電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)勢(shì)必都要用到鈷金屬。

據(jù)一份報(bào)告顯示，去年電動(dòng)汽車(chē)電池的成本降至＄227／kWh，TSLA當(dāng)時(shí)聲稱(chēng)其電池成本低于＄190／kWh。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，只有當(dāng)TSLA的電池成本價(jià)格降至＄100／kWh以下時(shí)，才能有益于TSLATeslaSemi的定價(jià)，并幫助TSLAModel3實(shí)現(xiàn)盈利。