現(xiàn)代常規(guī)的動力鋰電池從鉛酸電池向鋰離子電池發(fā)展，已經(jīng)是公認的方向——這是目前唯一一種發(fā)展到高度成熟階段、且經(jīng)濟上可以承受大量使用的高能電池。比如銀鋅電池性能很好，但價格太高，只能用在特定型號上。

這種趨勢除了鋰離子電池儲能更優(yōu)越——特別是大功率放電（高速前進）時的電量水平遠超鉛酸電池以外，關鍵原因之一就是鋰離子電池相較于鉛酸電池，維護上要省事得多。

此次阿根廷海軍爆炸，阿根廷軍方發(fā)言人稱是高濃度氫氣所致；而該艇上唯一的氫氣來源，就是鉛酸電池組。

鉛酸電池和鋰離子電池在安全性上各有優(yōu)劣，現(xiàn)在的情況是鋰離子電池在安全技術(shù)上正在不斷進步、而且已經(jīng)達到了相當完善的地步；這使得它的儲能和高功率放電等方面的優(yōu)勢，形成了常規(guī)在未來動力性能提升的最大突破方向。

事實上鋰離子電池早就開始在一些小型潛水器上使用，比如美國特種的水下迷你采用的就是由通用原子公司供應的鋰離子電池。而正在探索以鋰離子電池作為重要動力源的也不只是日本，德國216型、俄羅斯拉達，甚至包括我國，都有份。

現(xiàn)在日本蒼龍開始用鋰離子電池取代傳統(tǒng)AIp系統(tǒng)+鉛酸電池，理由是鋰離子電池的電量大幅度提升，已經(jīng)使儲存的總動力能量和過去持平。完全依靠電池組，免去中途依靠小AIp充電的流程，能大大提高使用中的任務靈活性。

有人評論認為，我國通過改進AIp的供電形式，使前進過程中能給電池供電，就不要更換電池類型。這是對船舶一竅不通的典型表現(xiàn)。這種說法的愚蠢和無知程度，和聽技術(shù)人員介紹某個隱身材料信號降低10db，就說重量大幅降低是相同的。

無論是不是采用日本蒼龍式的設計思路——加大電池容量/取消AIp；在技術(shù)水平足以保證安全的前提下，用鋰離子電池取代鉛酸電池，都能為帶來巨大的性能提升。

我國現(xiàn)有AIp系統(tǒng)供電構(gòu)架的改進，在鉛酸電池上能有用，在鋰離子電池上就會更加有用。何況為了減小艇內(nèi)體積占用、重量、噪聲；AIp機組本身的總功率有限，同時負擔推進和給主電池充電的情況下，能分給電池充電的功率是天上掉下來的嗎？

除了內(nèi)部空間寸土寸金，不要以為就不在乎減重

把AIp對主電池組充電能力的提升，和電池本身性能的提升對立起來，這是要蠢到何種境界？魚和熊掌可以兼得的時候，為何一定要撿一個丟一個？腦溝回被臉皮里的豬油填平了嗎？

的阻力隨著速度加大而急劇升高，航速增大一倍，要八倍以上的推進功率克服阻力新增；從典型的5節(jié)巡航速度，提升到最大20節(jié)的沖刺航速，功率加大要達到原來的64倍。

俄中的常規(guī)最大航速采用一小時放電制進行評估，全力沖刺下，電量只能維持一個小時。西方的設計，由于思路理論不同，更看重速度而非時間；往往采用15分鐘放電制，電池以超載50%的電流進行放電——這是西方常規(guī)最大航速較高的關鍵原因之一。

無論是東方還是西方，常規(guī)的沖刺，要么是搏命一擊，要么是亡命跑路，沒有本質(zhì)差別。這個時候的電池容量大一分，得手或者逃生的幾率也高一分。

同樣體積和重量的鋰離子電池，本身儲存的能量就比鉛酸電池要多很多，這已經(jīng)是一個巨大的優(yōu)勢了。而且鉛酸電池還有一個極大的毛病：放電時候越是電流大，它可用的容量就越是急劇降低。

相同標稱容量的鉛酸電池，鋰離子電池，都以最大航速要的電流進行放電的話；鋰離子電池這時候能實際釋放出來的電量，可以達到鉛酸電池的2倍以上甚至更高。

波音787鋰離子電池起火，和三星手機相同，過度壓榨電池安全極限引發(fā)，實際上采用合理的防護設計，現(xiàn)代鋰離子電池已經(jīng)能供應足夠高的安全性，足以使用在上。

在鋰離子電池技術(shù)、特別是其安全性能和對應的檢測管理技術(shù)得到可靠驗證的前提下，鋰離子電池取代鉛酸電池，關于常規(guī)的性能提升幫助是極其明顯的。

日本蒼龍的電池組進行了換代提升，我國的就堅持不換鋰離子電池才是正確的？