鋰電池在結束其使用周期以后，需要進行回收處理，主要出于對環保性和經濟性的考慮。鋰電池里面通常含有較多有害物質，Ni、Co、磷化物生態毒性得分超過1000，被認為是高危物質。如果廢舊鋰離子電池采取普通的垃圾處理方法（包括填埋、焚燒、堆肥等），其中的鈷、鎳、鋰、錳等金屬以及無機、有機化合物必將對大氣、水、土壤造成嚴重的污染，具有極大的危害性。

除了環保方面的考量，電池材料回收具備多重經濟價值，包括能量價值再挖掘和材料再生價值。以磷酸鐵鋰電池為例，雖然其中不包含鈷、鎳等高價的稀有金屬，但廢舊電池中的鋰含量達到1.10%，顯著高于我國開發利用的鋰礦（鋰礦山中Li2O平均品位為0.8-1.4%，對應到鋰含量僅0.4-0.7%）。我國雖然鋰礦資源豐富，但是因為幅員遼闊以及開采難度等原因導致產出較少，鋰資源供給有限，90%以上的需求都依賴進口。

總的來說，廢舊鋰電池環境危害大，但回收價值高，所含金屬元素多為我國較為稀缺、進口依賴較高的金屬資源。同時對于企業來說，廢舊鋰電的回收也蘊含著商機，經過有效的回收處理，能夠為電池生產商約大量的生產成本，具有非常高的經濟價值。

鋰電池回收的政策環境

在電動汽車滲透率逐步提高的時期內，特別是2012-2018年間，國家層面陸續出臺諸多電池回收的政策，其主要目的是明確整車廠需作為回收的責任主體，并聯合電池廠、再生廠共建回收體系。

總體來看，政府是新能源汽車回收行業的最大支持者，自2015年以來密集出臺多種政策扶持行業健康發展，地方也相應出臺補貼和稅收優惠。

在國家標準方面，消費鋰電池的諸多回收體系從2005年已經開始建立，動力電池標準在2017年陸續出臺，其中包括了余能檢測、拆解規范和編碼規則。