十二月十三日，由動(dòng)力鋰電池網(wǎng)、動(dòng)力鋰電池雜志舉辦的"2017第四屆我國(guó)動(dòng)力鋰電池大會(huì)"在東莞塘廈三正半山酒店隆重召開(kāi)，本屆大會(huì)上來(lái)自動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的公司大咖、知名專(zhuān)家和學(xué)者等共同就時(shí)下熱點(diǎn)、行業(yè)趨勢(shì)、研發(fā)方向進(jìn)行全面而深入的討論和交流。

廣東立佳總工程師王建剛

廣東立佳實(shí)業(yè)有限公司以"創(chuàng)新動(dòng)力鋰電池動(dòng)態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)方法"，獲得第二屆動(dòng)力鋰電池智能裝備"技術(shù)創(chuàng)新"大獎(jiǎng)。會(huì)議上廣東立佳總工程師王建剛做了《在各種工況下某一設(shè)定溫度的電池放電情況測(cè)試》的精彩演講。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)輛技術(shù)已取得重大發(fā)展，但動(dòng)力鋰電池及其成組應(yīng)用技術(shù)仍然是電動(dòng)汽車(chē)輛發(fā)展的技術(shù)瓶頸。在實(shí)際應(yīng)用中，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電機(jī)提出的功率需求是動(dòng)態(tài)變化的，瞬間的大電流沖擊以及充放電之間的瞬間切換，對(duì)動(dòng)力鋰電池動(dòng)態(tài)性能提出了更高的要求。因此制定適合我國(guó)國(guó)情的動(dòng)態(tài)工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)動(dòng)力鋰電池的測(cè)試評(píng)價(jià)方法具有重要意義，也是測(cè)試電池動(dòng)態(tài)工況壽命的基礎(chǔ)。

王建剛系統(tǒng)分析了五種測(cè)試條件下對(duì)動(dòng)電池包的放電容量、放電特性、電池一致性等性能的具體要求。

一是整車(chē)動(dòng)力性測(cè)試，將車(chē)輛時(shí)速在0-30km、0-50km、0-80km、0-100km和最高時(shí)速的電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，各項(xiàng)性能參數(shù)和加速時(shí)間不應(yīng)小于電動(dòng)試驗(yàn)車(chē)的設(shè)計(jì)要求。

二是續(xù)航里程動(dòng)力性測(cè)試，在動(dòng)力鋰電池完全充電狀態(tài)下，對(duì)汽車(chē)在一定的行駛工況條件內(nèi)的最大續(xù)航里程進(jìn)行驗(yàn)證，試驗(yàn)車(chē)輛等速法測(cè)量的續(xù)航里程不應(yīng)小于設(shè)計(jì)續(xù)航里程數(shù)。

三是高低溫行車(chē)測(cè)試，要求分別在相對(duì)濕度85%，溫度35℃以上的高溫環(huán)境下，以及－5℃～－30℃以?xún)?nèi)的低溫環(huán)境下，整車(chē)的續(xù)航里程，不得小于常溫續(xù)航里程的55%。

四是持續(xù)爬坡測(cè)試，電動(dòng)汽車(chē)在爬坡過(guò)程中動(dòng)力鋰電池組不應(yīng)出現(xiàn)電壓下降過(guò)快或短時(shí)間達(dá)到放電終止電壓現(xiàn)象，動(dòng)力鋰電池組溫度不得超過(guò)規(guī)定值。

五是城市道路工況循環(huán)，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)在城市中的實(shí)際使用工況來(lái)設(shè)計(jì)測(cè)試環(huán)節(jié)，要求汽車(chē)進(jìn)行加、減、等速行駛以及停車(chē)測(cè)試。

同時(shí)對(duì)以上5種測(cè)試環(huán)境下電池的電壓衰減率ηV、溫升率ηT和電池工作電壓差異系數(shù)ξ(U)等數(shù)據(jù)的測(cè)試同步進(jìn)行，而相關(guān)數(shù)據(jù)也應(yīng)符合電池設(shè)計(jì)要求。