新能源汽車的迅速發(fā)展帶動對鋰資源的爭奪，使得車企不能再像以前相同只顧整車產(chǎn)品生產(chǎn)制造，車企若想發(fā)展新能源不被制約掣肘，則必須從原材料源頭入手。而且這場世界鋰資源搶奪大戰(zhàn)只會愈演愈烈，畢竟鋰資源屬于非可再生資源，誰越早下手越能在這場"大戰(zhàn)"中享有主動權(quán)。

"在亞馬遜雨林里一只蝴蝶翅膀的偶爾振動，也許會在兩周后引起美國德克薩斯州的一場龍卷風。"關(guān)于這樣的描述相信很多人都不陌生，這便是對蝴蝶效應的直觀解釋。如今蝴蝶效應的描述已經(jīng)涵蓋到生活中的方方面面。

其中在汽車行業(yè)來講，最為典型的便是我國新能源汽車的發(fā)展關(guān)于世界汽車行業(yè)的影響。具體來說，我國新能源汽車的快速發(fā)展已經(jīng)對世界的鋰資源造成"搶奪大戰(zhàn)"之勢。

十二月三日，據(jù)日媒報道我國已經(jīng)成為世界新能源汽車電池原材料鋰資源需求大國。隨著我國新能源汽車銷量的極速上漲，我國關(guān)于新能源汽車電池原材料鋰資源的需求已經(jīng)引起全球鋰資源原材料價格的上漲。而原材料價格的上漲已經(jīng)引起世界各大區(qū)域的鋰資源恐慌。包括自主品牌車企以及大眾汽車在內(nèi)的車企紛紛布局原材料上游產(chǎn)業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷量為50.7萬輛同比上升53%，位居前列。另外根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前十月我國新能源汽車產(chǎn)銷已達49萬輛，同比增幅為45.4%。同期美國前十月新能源累計銷量為15.7萬輛，毫無懸念今年我國新能源汽車銷量將再度蟬聯(lián)前列。

我國新能源汽車快速發(fā)展，關(guān)于整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來一系列連鎖反應。在新能源汽車"三電"中的電池方面更是明顯，假如說電機、電控更多的是依賴于技術(shù)，而電池方面除了依賴技術(shù)方面關(guān)于原材料的依賴尤為巨大。

從目前電動汽車的動力鋰電池發(fā)展趨勢來看，市場上的主流電動汽車多采用鋰離子電池，如典型代表中，比亞e6采用磷酸鐵鋰離子電池、TSLA采用三元鋰離子電池、啟辰晨風采用錳酸鋰離子電池，而且三元鋰離子電池在市場中占比近7成。這不難看出，鋰資源已經(jīng)成為制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)顯示，我國目前鋰資源儲量僅占全球的20%。但對鋰資源的消費卻超過全球40%。巨大的缺口不得不導致我國將更多的目光轉(zhuǎn)向海外。而全球三分之二的鋰都集中在南美，僅智利的儲量占到全球一半。要保證鋰資源供應，我國公司正紛紛加強原材料上游產(chǎn)業(yè)的布局。

前不久，北汽集團高管層動身前往智利，開始預智利經(jīng)濟發(fā)展局（Corfo）展開談判。該局在資源開發(fā)方面擁有影響力，北汽提出了從鋰生產(chǎn)、電池制造到純電動汽車組裝在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)振興政策。

此外，比亞迪也開始為在智利開展業(yè)務做準備。據(jù)當?shù)孛襟w報道，比亞迪統(tǒng)括該地區(qū)業(yè)務公司的高管表示："正探索和當?shù)毓緡@鋰開展合作，還計劃直接投資"。我國鋰行業(yè)大型公司成都天齊實業(yè)集團也向全球大型鋰生產(chǎn)商智利礦業(yè)化工（SQM）出資2%。

南美多從鹽湖水中提取鋰離子

有著豐富鋰資源儲藏量的智利似乎并沒有完全滿足我國市場關(guān)于鋰資源的渴求。據(jù)了解，南美洲重要是通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種方法比較費時。相比之下，鋰資源儲量僅占全球10%的澳大利亞采用的是從礦石中精制的方法，這種方法生產(chǎn)效率高于南美，其產(chǎn)量占據(jù)全球首位，占到40%。我國公司在盯準南美市場的同時也進軍澳大利亞市場。

其中，長城汽車于今年九月二十八日外公布通告稱，公司間接全資子公司億新發(fā)展有限公司擬以自籌資金1.46億元人民幣收購pilbaraMinerals不超過3.5%的股權(quán)，并獲得pilgangoora鋰礦項目部分產(chǎn)品的包銷權(quán)。其中包銷權(quán)指的是長城將按照雙方約定的定價包銷pilgangoora鋰礦項目生產(chǎn)的鋰輝石精礦7.5萬噸/年，假如長城汽車供應項目二期建設(shè)資金50%的支持，鋰輝石精礦的包銷權(quán)益可新增至15萬噸/年。預計在2020年上半年開始供貨。

此前，我國的天齊實業(yè)也收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)（TalisonLithium）。據(jù)悉，天齊實業(yè)重要從事鋰系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

含鈷金屬礦石

當然在這一點上，除了我國公司有所動作之外，跨國公司同樣也在原材料方面入手。和長城汽車收購澳大利亞鋰礦的同時，大眾集團欲以超500億歐元向相關(guān)行業(yè)發(fā)出購買金屬鈷的商業(yè)計劃書，目的便是要提前囤貨鈷金屬，確保集團未來研發(fā)生產(chǎn)鋰離子電池的長期供應。但目前并未有相關(guān)消息進展的報道。

能夠引起世界"搶奪鋰資源大戰(zhàn)"的原因最重要的一點便是我國的新能源汽車政策。根據(jù)我國政府公布的新能源中長期規(guī)劃，以及"雙積分"政策的出臺這將進一步刺激或倒逼車企發(fā)展新能源汽車，根據(jù)要求，2025年我國新能源汽車銷量將達700萬輛。作為全球最大的汽車市場，我國市場的變化將對世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)緊密的連鎖反應，據(jù)日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟預測2016年全球電池市場規(guī)模為840億人民幣，到2025年將增至3960億人民幣。

如此龐大的市場規(guī)模，使得車企不能再像以前相同只顧整車產(chǎn)品生產(chǎn)制造即可，車企若想發(fā)展新能源不被制約掣肘，則必須從原材料源頭入手。而且這場世界鋰資源搶奪大戰(zhàn)之后越演越烈，畢竟鋰資源屬于非可再生資源，誰越早下手越能在這場"大戰(zhàn)"中享有主動權(quán)。