2017年九月二十七日,工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公布了《乘用車公司平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》(下文簡稱雙積分政策),并將于2018年四月一日正式實行。至此,經過一年的討論,平均油耗、新能源雙積分政策靴子最終落地。

雙積分政策是什么

按照雙積分政策,未來對公司的油耗積分和新能源積分將實行并行管理,汽車制造商除了要降低燃油消耗來獲取油耗正積分,還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。"乘用車公司平均燃料消耗量正積分可以結轉或者在關聯公司間轉讓。新能源汽車正積分可以自由交易,但不得結轉"。

政策規定,2019年度起實行公司平均燃料消耗量積分核算。2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。而到目前為止,少有乘用車企新能源汽車能滿足該政策要求。留給乘用車公司的時間不多了。

乘用車公司如何應對雙積分政策

從雙積分政策的出臺我們可以得出這樣兩個結論,一是新能源汽車是未來汽車產業發展的必然趨勢,只能加快,不能改變;二是引導新能源汽車行業朝著純電為主、插混為輔的方向發展。乘用車公司要想符合政策要求,可選的應對措施也不多:降低傳統能源汽車的油耗和產銷量,獲取平均燃料消耗量積分;新增以純電為主的新能源汽車產銷量,獲得新能源汽車積分。

商用車公司是否要未雨綢繆

雙積分政策的適用對象是乘用車公司,并沒有對客車、卡車等商用車做出任何規定。那是否就跟商用車公司無關呢?答案是否定的。乘用車雙積分政策都來了,商用車的還會遠嗎?而關于商用車公司來說,在大力發展純電動等新能源商用車的同時,降低燃料消耗量也顯的非常重要。只是,商用車在降低車輛燃料消耗方面難度更大。乘用車發動機冷卻系統早已普及電子風扇散熱,相比商用車的機械大風扇和離合器風扇,技術上領先,散熱性能更好。

那商用車如何降低油耗呢?專注智能冷卻的驛力科技給出了解決方法。"發動機冷卻系統功耗約占發動機功耗的10%左右,假如這部分功耗可以節省下來,那么發動機燃油利用率將會有很大提升",驛力科技技術總工說:"發動機冷卻系統功耗這個概念是驛力科技首先提出的,我們也領先于行業進行了研究,并推出全新的發動機智能冷卻系統,這就是ATS系統。相比傳統冷卻系統,ATS系統功耗降低約80%。"

ATS系統如何實現降低油耗?

1、ATS系統屬于電控系統,自身功耗小。無論是散熱器還是冷卻風扇和水泵,都只需接通電源,不再要發動機直接驅動或者通過皮帶驅動,解放了發動機在冷卻系統上消耗的功率,提升了發動機工作效率和功率利用率,而這對提高燃油利用率(降低油耗)非常有效。跟蹤監測數據表明,驛力科技ATS系統平均節油率在8%左右。

2、ATS系統按需散熱,智能恒溫,防止了發動機動力浪費。傳統發動機冷卻系統在設計上存在弊端,冷卻系統散熱量取決于發動機轉速,而不是發動機實際發熱量。商用車行駛路況多樣,比如上坡路況下,車輛負荷大,發動機出現熱量大。而此時,發動機轉速低,由發動機驅動的冷卻風扇轉速低,風量小,發動機冷卻系統散熱量也隨之減少。這就造成了發動機冷卻系統散熱量和發動機產熱量嚴重不符,不僅造成發動機高溫,也會大大新增發動機油耗。ATS系統通過傳感器實時監測發動機進出水口溫度,根據發動機水溫(即發動機出現的熱量)控制冷卻風扇轉速,實現了按需散熱,使發動機始終處于最佳工作溫度范圍,智能恒溫,可以有效提高發動機工作效率,降低油耗。

從記者獲取的數據看,商用車中的城市公交車已經電動化,并標配了ATS智能冷卻系統。然而,公路客運、卡車等商用車市場存量很大,仍然沿用傳統發動機冷卻系統,還沒有大規模進行技術升級,降低油耗的潛力還很大。

發展新能源汽車是大勢所趨。乘用車雙積分政策的落地必將對整個汽車產業出現深遠影響,同時商用車降低能耗的道路任重而道遠。驛力科技建議為新生產銷售的傳統燃料商用車標配ATS系統,而市場保有的商用車則通過后期換裝ATS系統實現節能降耗。