"將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。"這是李克強總理在兩會報告中公布的重大利好消息。

從2008年開始，每年的總理報告中都會提及新能源汽車產(chǎn)業(yè)。即便是2020年補貼紅利徹底退出，但是免購置稅、上牌、路權等隱形紅利依然會持續(xù)一段時間。而在雙積分政策的刺激下，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭會越來越激烈，但對整個我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，卻是一個非常好的發(fā)展機遇。

"動力鋰電池2025"

解讀《我國制造2025》，"節(jié)能和新能源汽車"成為了重點發(fā)展領域，為我國節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。而關于核心零部件，《我國制造2025》中更是給出了明確的目標。

"到2020年，動力鋰電池、驅(qū)動電機等關鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，在國內(nèi)市場占有率80%;到2025年，動力鋰電池、驅(qū)動電機等關鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。"

動力鋰電池是新能源車核心部件，成本占整車的40%。假如想成為新能源汽車強國，我國的動力鋰電池必然要和國際相比保持技術優(yōu)勢。按照2017年TSLA公布的信息來看，松下生產(chǎn)的18650圓柱動力鋰電池單體能量密度在250Wh/kg左右，而21700單體能量密度則已經(jīng)到達了300Wh/kg。我國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高也曾預測過，動力鋰電池再提高技術水平的同時，成本也將會降低至1元/Wh。

比克圓柱動力鋰電池作為國內(nèi)為數(shù)不多的專注于圓柱動力鋰電池的公司。深圳市比克動力鋰電池有限公司(簡稱：比克)在2017年取得了不錯的成績：在電池裝機量總排名第五，三元領域第二。截至2017年底，比克累計裝車超過11萬輛，并實現(xiàn)電池安全零事故。

如何實現(xiàn)高質(zhì)廉價?

眾所周知，在上游原材料價格堅挺，補貼的逐漸退坡的大環(huán)境下，動力鋰電池公司面對著雙重壓力。關于如何實現(xiàn)動力鋰電池的高質(zhì)廉價，比克有著三重準備：

1.通過提高動力鋰電池正極材料鎳的比重，降低鈷額度，減少上游原材料的壓力，降低原材料成本：

作為國內(nèi)第一家可以使用鎳高811材料實現(xiàn)批量供貨的電池公司，比克的2.75Ah三元高鎳動力鋰電池電芯(18650)能量密度已經(jīng)達到了240Wh/Kg，并能有效保證電芯在極端惡劣的高低溫環(huán)境下正常工作。而在2020年，比克的18650電芯但能量密度將達到300Wh/kg。

2.新增生產(chǎn)規(guī)模，完成智能制造升級，實現(xiàn)并提高規(guī)模化的經(jīng)濟效益：

在大規(guī)模量產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品的同時，比克也致力于研發(fā)高能量比的21700圓柱動力鋰電池電芯。相較于之前18650的產(chǎn)品，比克21700的單體能量密度提升35%，組件重量減少10%，系統(tǒng)成本下降超過9%;從4.5Ah到4.8Ah產(chǎn)品，均可做到1000次以上循環(huán)，容量保持率大于80%。

比克21700圓柱動力鋰電池單體已具備量產(chǎn)量力，預計在2018年能實現(xiàn)批量生產(chǎn)。如今，比克已在深圳和鄭州建立了兩大生產(chǎn)基地，總年產(chǎn)量達8GWh;2018年，比克將進一步擴大產(chǎn)量，達12GWh;按照如此擴產(chǎn)速度，預計到2020年，比克的總年產(chǎn)量將達到20GWh。

3.跟整車公司及第三方運營的客戶之間達成合作，實現(xiàn)互惠共贏：

2017年比克實現(xiàn)電池裝機量總排名第五，三元領域第二的成績，也和國內(nèi)多家大型整車生產(chǎn)廠商展開合作，如江淮、東風、眾泰、華泰、海馬、長城、獵豹汽車、北汽福田、東南汽車等，同時比克也為互聯(lián)網(wǎng)造車的新勢力如云度、小鵬、電咖、奇點、零跑供應強勁的新能源汽車的"心臟。

智能制造有何神奇之處?

比克電池是行業(yè)內(nèi)最早提出智能制造理念的動力鋰電池公司，并且一直堅持，至今在自動化生產(chǎn)、智能制造領域已有十余年相關經(jīng)驗積累。早在2006年，比克建設完成國內(nèi)第一條自動化18650和21700電池生產(chǎn)線，并堅持推動智造制造升級，進行動力鋰電池智能生產(chǎn)制造體系建設，實現(xiàn)生產(chǎn)過程管控的平臺化、數(shù)據(jù)化、智能化。現(xiàn)在，比克提前布局的智能制造已經(jīng)處于國內(nèi)領先水平，國際先進水平，并且收效顯著。