CATL（CATL）是誰？你不了解很正常。但"充電5分鐘，通話兩小時"的OppO廣告語，你應該聽到耳朵都起繭子了吧？對，這就是CATL供應的電池。

說到動力鋰電池供應商，人們脫口而出的往往是日本松下、韓國三星或是我國的比亞迪，不過從現在開始，你必須記住"CATL"這個名字。尤其是隨著純電動汽車躍上舞臺的中央，CATL這個站在巨人肩膀上成長起來的電池大鱷的名字，也越來越頻繁地進入到人們視野中。

今年上半年，這家電池巨頭在國內動力鋰電池市場的占有率已經達到20.98%，這意味著，每5輛純電動汽車里就有一輛是由CATL供應的電池。在2016年全球動力鋰電池公司銷量排名中，CATL電池產量出貨量排名第三，冠亞軍分別是日本的松下和我國的比亞迪；而今年上半年，CATL近21%的市場份額已經甩開了比亞迪，搶占了國內動力鋰電池份額的第一位置。

另一個讓CATL備受關注的事件是，隨著最近一筆股權再融資，CATL估值已高達840億元?？磥?，一直在電池圈低調布局"悶聲賺錢"的CATL，已經無法再掩蓋其鋒芒了。

時勢造巨鱷

840億!這個估值水準在整車上市公司中僅次于上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長城汽車。在"獨角獸"群體中，也只有螞蟻金服、小米、滴滴出行等少數公司能獲得投資機構如此的青睞。

而在6年前，CATL剛剛從母公司ATL動力鋰電池事業部分拆出來，獨立成動力鋰電池制造公司，那一時期的我國動力鋰電池的產量利用率幾乎在30%以下，供需失衡，當時排名靠前的還是合肥國軒高科和天津力神，動力鋰電池公司正處于產業的冬天。

其后的故事大家都了解，剛獨立出來的CATL的第一個項目起點頗高，在2012年被寶馬選中作為電池供應商，之后平步青云，一步步成長為電池大鱷。在這個故事中，業內人士比較感興趣的，或許是寶馬為何會選中CATL？對此，華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德博士曾透露："最早寶馬發現ATL是蘋果手機電池全球最大的電池供應商，說明其單體電芯很穩定，我們找ATL合作，但ATL不做動力鋰電池，所以曾毓群、黃世霖等眾多創業股東就出來創建了CATL。"

電池公司只是"車企"背后的眾多供應商之一，即便產品大熱，但電池產品和電池品牌也不會因為爆款車而為公眾和市場熟知。這或許也是CATL在短短5、6年時間內，規模急劇飆升，但在行業內卻并不被人所熟知的原因。

根據寧德市政府官網顯示，2016年CATL消費類電池市場占有率超越三星和LG，躍居前列；動力鋰電池超過比亞迪，居全國首位，全球第二，合計供貨量達到6.8GWh，同比上升約180%。2017年上半年，CATL電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內動力鋰電池市場占有率達到20.98%，緊隨其后的是比亞迪，市場占有率為17.35%。

而在CATL的客戶名單上，除了北汽、上汽、長安、吉利等國內多家主流車企的名字外，還包括寶馬、奔馳、大眾、日產等這些外資車企。另外，最近有消息傳出蘋果公司也加入CATL戰車，秘密聯手進行一項基于保密協議的新能源汽車動力鋰電池項目合作。

從三國殺到我國主導

CATL正在咄咄逼人地圈地，它的膨脹速度，已經嚴重威脅到了比亞迪競奪未來儲能界老大的位置。

和CATL的模式所不同的是，比亞迪動力鋰電池在過去一直是自產自用的封閉生產運營模式。有資料顯示，目前汽車動力鋰電池占到純電動汽車制造成本的三分之一到二分之一。正是由于自產動力鋰電池，比亞迪在純電動汽車上享有著巨大的性價比優勢。不過在今年上半年，受到補貼退坡和產品準入規則調整的政策影響，比亞迪一直引以為榮的新能源汽車銷量出現了下降。

CATL合作伙伴越來越多，電池需求量供不應求；而自產自用的比亞迪卻受制于新能源車銷量下降，需求銳減。所以今年五月，受到CATL威脅越來越大的比亞迪無奈宣布將旗下電池業務拆分，開放市場擴大規模。

不過，無論CATL或比亞迪誰做未來儲能界一哥，這都是我國動力鋰電池領域的一次大反攻。電池技術發軔于日本，在韓國得到進一步發展，而現在重心已經開始向我國轉移。

我國汽車技術研究中心的《動力鋰電池藍皮書》顯示，在2016年全球動力鋰電池產品出貨量方面，日本的松下電池排名第一，韓國的LG和三星SDI分別排名第五和第九，前十名中的其他位次則均由我國公司占據。隨著我國成為全世界最大的純電動汽車市場，將有希望將全球動力鋰電池產業的趨勢從過去的中日韓三國殺模式，變成由我國公司來主導。

當然，由我國一家獨大目前還存在差距。到目前為止，CATL是唯一一家為國外高端乘用車企供應動力鋰電池的我國公司，而日本松下、韓國LG化學和三星SDI這幾家優秀的公司都經過了長時間的技術沉淀。比如松下，就幾乎霸占了北美電動汽車電池市場一半以上的市場份額，也是TSLA獨寵的動力鋰電池供應商。

不過關于松下和TSLA兩者的深度愛戀，外界其實不無擔憂。目前處于全球動力鋰電池老大位置的松下，為了力挺TSLA，一直是不惜散盡家財和TSLA一起建造電池廠。而且這次TSLAModel3陷產量地獄，松下總裁津賀一宏甚至親自出來背鍋。所謂成也蕭何敗也蕭何，松下成就了TSLA，將來卻難保被TSLA帶入風險的漩渦。

除了日本松下這個最大的對手，韓系對手就只剩下三星SDI、LG和SKI這三家。盡管去年以來，韓國電池廠商在歐洲屢獲戰績，大肆建廠，不過這恐怕還難以撫慰失去我國市場寵愛的打擊。由于產品無法登上我國新能源汽車動力鋰電池的白名單，無法享受政府補貼，韓系動力鋰電池從去年開始，就在不斷喪失大批訂單，在我國動力鋰電池業務已經舉步維艱。

隨著純電動汽車開始堅定不移地取代傳統燃油車市場，動力鋰電池生產商作為最重要的幕后玩家，必然跟隨著市場的整體走勢而出現大洗牌。誰將成為未來電池帝國執牛耳者？無論CATL或是比亞迪，機會并不遙遠。