提到動力鋰電池回收，就不得不提到邦普集團，這家專注于動力鋰電池梯次回收的公司布局已日漸完善。"目前，邦普司已形成2萬噸/年的廢舊電池處理能力，三元前驅體產量超過1萬噸/年。五期項目投產后，公司廢舊電池回收處理能力將超過10萬噸/年，三元前驅體總產量達5萬噸/年。"在第三屆動力鋰電池大會上，邦普集團動電事業部周志勇提到。

邦普集團動電事業部周志勇

自2013年起，我國新能源車的發展勢頭開始顯露。現如今，在實體經濟整體不景氣的當下，新能源汽車產業卻實現了逆勢上升，其年上升率甚至在2016年達到了400%，銷量超過50萬輛。根據新能源車電池5-8年的報廢年限，到2020年也將迎來動力鋰電池回收的爆發期。

"新能源車的快速發展，這不僅意味著產業鏈前、中端各環節勢頭向上，也預示著位于后端的動力鋰電池回收也將迎來巨大機遇期。"此前，中南大學教授、賽德美董事長兼CTO李薦對未來幾年內動力鋰電池的回收前景表現得很樂觀。

然而事實上，盡管動力鋰電池回收市場前景不錯，但涉足電池回收業務公司并不多，不少涉足其間的公司也多出于責任的考慮。"其實，分析其中原因重要在于動力鋰電池回收技術尚未成熟，市場體量小，盈利比較難。"周志勇提到，今年邦普才有望扭轉持續虧損的局面。

"廢電池的回收處理工藝技術復雜，流程比較長，而且目前在業內沒有成熟的成套現成設備商。邦普在前端物理處理和后端化學的關鍵設備均是由邦普自主研發和設計，在水體過程控制方面還和科學院開展技術合作，實現設備共同開發。"因此，動力鋰電池回收前期設備的投入方面，是非常大的。

事實上，動力鋰電池作為汽車的關鍵核心零部件，其回收處理比小型電處理技術復雜程度要高很多，涉及的專業技術學科也比較廣一些，包括化學、材料工程、電化學、機械、車輛等交叉學科，回收公司不光對電池行業有所了解，現在還要了解汽車行業，原來公司沉淀的基礎理論的東西也要提升。

和此同時，電池回收特別是梯次利用還涉及到標準的問題。此前由于各家電池儲存上存在差異，導致舊電池在儲能應用領域受限，成為電池回收之痛。"伴隨著《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》，有望解決梯次回收的難題。"周志勇表示。

據周志勇介紹，目前邦普利用利用獨創定向循環技術，鎳、鈷、錳否認綜合回收率已經達到98.5%。動力鋰電池回收是事業更是責任，對整個動力鋰電池行業而言，邦普完善了其閉路循環系統的構建，解決動力鋰電池報廢、回收的問題，成為踐行可持續發展不可或缺的一環。