新能源汽車市場，動力鋰電池高比容量的發展已成趨勢，從已公布的第7批推薦目錄來看，能量密度超過115wh/kg的客車占比達74%，能量密度超過120wh/kg的乘用車型的占比為79%。隨著電池比能量提高時，電池安全風險也隨之加大。

動力鋰電池安全性問題來自其能量釋放，形式包括電能釋放和化學能釋放。化學能釋放引起的安全性問題最終表現形式為熱失控和熱失控擴展引起的燃燒或爆炸。

熱失控的表現重要包括兩個層面：其一是單體電芯的熱失控，指單體電池放熱連鎖發硬引起電池自溫升速率急劇變化，不可逆，引起過熱、起火、爆炸現象；其二是電池包pACK的熱失控，指電池包或者電池系統內短路引發單體電池或者電池模組高熱量和高溫度，對相鄰電池形成了"外部高溫環境"，引發相鄰電池熱失控，導致整個pACK的連鎖反應。

引發電池熱失控的原因歸納起來重要分為三類，首先是機械誘因，包括碰撞、針刺、翻轉、擠壓、跌落等異常條件下，誘發電池起火，例如通用公司的VOLT插電式混合動力轎車在碰撞后發生著火的研究結果；其次是電誘因，包括因電池過充、過放、短路、低溫充電、高溫用電等造成的起火事件，典型案例為我國某品牌公交車在充電站由于過充電引發著火事件；最后是熱誘因，包括密封性、氣密性、結構侵入和損失等因素導致，典型例子是一輛豐田普銳斯插電式混合動力轎車在運行中起火，其原因是一個連接部件的松動使得系統出現高溫，從而引發電池包的熱失控和擴展。

以上誘因可單獨引發熱失控，也可結合引發熱失控。在保障動力鋰電池的安全，維持電池能源系統熱量和溫度的可控性上，可以通過這一技術手段來實現--動力鋰電池組熱失控預警及滅火技術。

該技術由兩個裝置構成，分別為單體式動力鋰電池火情預警控制裝置和動力鋰電池專用新型氣體自動滅火裝置。通過高靈敏度的探測傳感器，探測電池箱動力鋰電池內短路、過充過放、外短路導致的熱失控所出現的煙霧、特殊氣體、溫度、火焰等參數，判斷是否出現熱失控，通過BMS實現分級預警及控制啟動滅火裝置，系統可以智能判斷并自動啟動滅火裝置以防止火情惡化，也可在緊急狀態下由人工啟動滅火裝置。

八月十六日，由動力鋰電池網、《動力鋰電池》雜志、亞太電池展組委會聯合主辦的"2017第三屆動力鋰電池大會暨亞洲動力鋰電池和儲能技術峰會"將在廣州琶洲國際會議中心B區會議室8號廳召開。湖北省汽車工程學會副秘書長雷洪均將帶來《動力鋰電池組熱失控預警及滅火技術》的主題演講，和400位和會嘉賓共同探討動力鋰電池回收的趨勢及未來。

隨著新能源汽車市場化進程的推進，我國對動力鋰電池的安全日益重視。隨著國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258）及行業標準《純電動城市客車通用技術條件》（JT/T1026-2016）的正式落地實行，明確規定了新能源客車應配置具有高溫預警及自動滅火功能的電池箱專用自動滅火器。

我國電池箱專用自動滅火器行業進入快速發展階段，除了在新能源商用車上廣泛應用，在新能源乘用車、新能源機場專用車、儲能電站/換電站、物流車領域的市場需求也不斷提升。