2022年冬奧運會將在我國舉辦，我國政府再次許下"綠色奧運"的承諾。圍繞這一目標，實現奧運期間的綠色交通是重要環節。（三十一日）承擔面向冬奧環境的新能源汽車研發的北京理工大學等科研團隊公布了全氣候電池等最新科研成果。

嚴寒環境，電動汽車將面對挑戰

經過調研，北京冬奧會期間，車輛將面對-20℃至-30℃的低溫，使用新能源汽車面對著以下挑戰：動力鋰電池的充、放電特性變差；電池容量和壽命也會衰減；這些將導致車輛續駛里程及整車動力性能顯著下降。

北京市新能源汽車聯席會專家組首席專家孫逢春：從電池單體到電池系統到整車的系統集成，現在應該說技術上已經全部攻克。我們這些核心關鍵零部件都是按照低溫零下45（攝氏度）這個標準來進行要求，確保冬奧會零下23度的時候不出問題。

北京市新能源汽車聯席會專家組首席專家孫逢春：現在電動汽車已經到了300公里以上沒有問題，（但）零下十度可能就能跑幾十公里。我們現在冬奧會兩個場館之間最遠的，也就是說北京的五棵松到這個張家口的崇禮距離是260公里，這是面向冬奧這個環境下必須解決的問題。

新技術讓電動汽車突破低溫禁區

利用金屬在電池內部加熱會出現快速導熱性，北京理工大學電動汽車輛國家工程實驗室主任孫逢春教授團隊，研發出了前列個全氣候電池產品。在現有的鋰離子電池中加入了一層金屬鎳鉑片，連通電源后，就可以使電池迅速加熱。

北京市新能源汽車聯席會專家組首席專家孫逢春：這個是做實驗時候拍照的，你看上面時間，在零下30度的時候，（電池的溫度）二十幾秒就增到零度以上了，大家了解電池（溫度）升到零度以上就可以非常好地工作，而且對電池的壽命沒有絲毫的影響。這是這個核心技術所在，也就是說電動汽車再沒有禁區了，在這個方面是一個具有里程碑意義的原理和技術。

低溫環境新能源車關鍵技術全攻克

此外，低溫環境下整車系統集成及控制等關鍵技術也獲得突破。高效低溫增焓冷暖空調，可以大大節省冬季取暖的電能消耗。自動駕駛和自動充電協同控制技術等，都為冬奧期間新能源汽車的應用奠定了堅實的基礎。

北京市新能源汽車聯席會專家組首席專家孫逢春：從電池單體到電池系統到整車的系統集成，現在應該說技術上已經全部攻克。我們這些核心關鍵零部件都是按照低溫零下45（攝氏度）這個標準來進行要求，確保冬奧會零下23度的時候不出問題。

全氣候電動汽車年底先發

據介紹，全球首批全氣候電動汽車將于今年十二月底公布，然后前往漠河等高寒地區進行零下45度左右的實驗。預計2020年完成4種車型共11輛產品樣車的開發，并開始示范運行。

北京市科學技術委員會副主任張繼紅認為，我們要進一步整合北京、全國，乃至國外的一些技術，進行產學研聯合攻關。不管是低溫電池技術，還是無人駕駛技術，2022年冬奧會期間能夠得到一個完整的、全面的呈現。