自從2015年我國新能源汽車市場爆發(fā)以來，碳酸鋰的供應就一直趨于緊張。據(jù)我國有色金屬工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2015年，我國碳酸鋰供需缺口為1.73萬噸；2016年的缺口為1.32萬噸，預計今年的缺口為1.4萬噸左右。長期以來供求緊張的行業(yè)現(xiàn)狀，導致碳酸鋰價格一直高位運行。

今年上半年，碳酸鋰市場價格較為平穩(wěn)，進入第二季度后，新能源市場開始升溫，市場增量節(jié)節(jié)攀升，帶動上游材料市場需求快速提升，碳酸鋰價格迎新一輪上升。

在動力鋰電池四大關鍵材料中，正極材料對市場最為敏感，價格最不穩(wěn)定，根本原因在于供應渠道不穩(wěn)、渠道單一和產(chǎn)業(yè)鏈脆弱所致。一方面國內(nèi)鋰礦稟賦較差、不易開采，加上自身加工工藝水平低，導致資源利用率非常低；另一方面鋰礦資源對外依存度過高。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國生產(chǎn)的包括碳酸鋰在內(nèi)的基礎鋰鹽產(chǎn)品，進口原料如鋰輝石及精礦、濃鹵水占比近76%。

顯然，當前鋰工業(yè)基礎較為薄弱，目前供需失衡的局面很難在短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)。未來隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，碳酸鋰的市場需求還將進一步攀升。

在贛鋒鋰業(yè)空蕩蕩的倉庫里，贛鋒鋰業(yè)鋰鹽廠副廠長王彬說："今天生產(chǎn)的，就是庫存在這里，第二天就全部發(fā)掉了。另一家鋰業(yè)龍頭天齊鋰業(yè)同樣面對著零庫存局面，其射洪基地庫管部經(jīng)理劉均表示："常規(guī)的產(chǎn)品在庫存的話，基本上是沒有庫存的，就是說生產(chǎn)出來就拉走了。"

強如行業(yè)巨頭，也如此捉襟見肘，其他鋰鹽生產(chǎn)廠商的處境如何也就可想而知了。隨著碳酸鋰市場供需失衡進一步深化，受當前市場供應不穩(wěn)定的限制，中小公司將面對更加嚴峻的考驗，市場集中度也將進一步深化。

重要體現(xiàn)在：首先中小鋰鹽公司不具備布局上游鋰礦的能力，一方面國內(nèi)優(yōu)質(zhì)鋰礦基本被大型鋰鹽公司和各大動力鋰電池公司所掌控，稟賦較差的鋰礦中小公司也缺乏技術支撐，不具備經(jīng)濟效益；另一方面布局海外優(yōu)質(zhì)鋰礦成為國內(nèi)鋰鹽公司的最佳選擇，而中小公司同樣不具備布局海外的實力。

其次中小鋰鹽廠商很難應對當前原料價格上漲趨勢，成本壓力勢必不斷攀升。而龍頭鋰鹽廠商可以通過布局海外和綁定客戶來鞏固供貨渠道和穩(wěn)定原料價格，同時規(guī)模效應下，成本優(yōu)勢也進一步加強。

贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬表示："明年七月份之前，我們有四萬噸的產(chǎn)量釋放出來，2019年我們可以達到接近十萬噸的產(chǎn)量，比現(xiàn)在的產(chǎn)量基本上要翻個三倍。"龍頭公司紛紛擴產(chǎn)，而中小公司想擴產(chǎn)卻苦于沒有供貨渠道，即使實現(xiàn)擴廠，利潤也極為有限，未來鋰鹽市場集中度將不斷深化。