五月五日，針對這一消息比亞迪內部高層有了最新回復：比亞迪汽車電子業務部門正在致力于市場化變革，比亞迪動力鋰電池將對所有的汽車制造商供貨，比亞迪整車制造部門的零部件也會面向全球采購。至于是否拆分獨立運營，仍在計劃當中。

目前來看，比亞迪動力鋰電池業務獨立化運營的態勢已經呼之欲出。此次比亞迪的戰略調整不外乎對內提高產品競爭力，對外適應市場競爭環境。

業內分析稱，隨著動力鋰電池技術路線明確向三元鋰電轉化，比亞迪原來的磷酸鐵鋰路線要有所調整。而電池技術路線的明確和產品逐步標準化，導致了比亞迪的低成本和高效研發的優勢逐漸喪失。完全閉合的生產鏈條下，比亞迪內部產業服務意識差、缺乏市場競爭活力。市場化轉型的催化下，比亞迪對某些產業勢必要有所取舍。

2020年政府補貼完全退出后，新能源市場進入全球化的競爭環境中，比亞迪將面對雙重壓力，其一在動力鋰電池市場，補貼退出后，松下、三星SDI、LG化學等老牌公司將全面參和我國市場的爭奪，市場競爭更加的激烈。

其二在整車市場，全球化的市場環境中，老牌、新貴公司紛紛發力新能源汽車，而作為競爭對手，豐田、一汽、東風、奔馳等巨頭勢必不會采購比亞迪的動力鋰電池，想要在國際市場立足，對汽車零部件進行全球化的采購是確保高品質產品的前提。

此次比亞迪的內部產業調整披露的內容雖然寥寥無幾，但信息量卻很大，對其釋放的信號，業內列出以下預測：

首先動力鋰電池對外供貨，體現了比亞迪動力鋰電池業務的市場供應能力遠遠超出公司內部需求，其市場潛力巨大；其次整車制造部門全球采購零部件，體現了比亞迪汽車向全消費端布局，供應鏈管理和質量控制成為零部件的選購標準；再次，比亞迪的全產業鏈布局整合戰略，已經由比亞迪最大的優勢轉變為限制其發展的障礙；最后，比亞迪發展戰略由整體推進轉變為動力鋰電池和整車生產兩大產業雙輪驅動。

業內人士普遍認為，比亞迪動力鋰電池的對外供貨，或將極大改變我國和全球動力鋰電池的市場格局。隨著我國市場和全球市場的對接，作為我國動力鋰電池的龍頭公司，比亞迪也將作為我國電池公司的代表，在世界舞臺參和全球化的競爭。